Projet 2, le renflouement du Costa Concordia

Les principaux responsables de "The Parbuckling Projet" : Nick SLOANE (principal chef du renflouement Titan Salvage), Guy WOOD (chef du renflouement Titan Salvage), Alvaro GUIDOTTI (assistant du chef du projet Titan Salvage), Giovanni CECCARELLI (coordinateur ingénierie Micoperi Salvage), Franco PORCELLACCHIA (chef du projet technique de Costa Croisières), Carlo FEMIANI (chef Micoperi Salvage), Giampaolo MARINO (assistant-chef du projet Costa Croisières), Alessandro VETTORI (superviseur construction navale du projet Costa Croisières), Sergio GIROTTO (chef projet Micoperi salvage).

La barge Micoperi 61 a quitté définitivement l’île de Giglio (I) le samedi 30 mai 2015. Cette barge était présente depuis le début de "The Parbuckling Project", elle a participé à toutes les opérations (redressement et renflouement) du Costa Concordia. Il ne reste plus aujourd’hui que la barge Micoperi 30 qui est revenue le 22 avril 2015 après une absence de plusieurs mois et cela pour le nettoyage des fonds marins et le retrait des six plateformes. Grazie Micoperi

"Je tiens à exprimer mes remerciements et ceux de mon équipe pour votre soutien au cours des 27/28 derniers mois lorsque nous étions à Giglio. 

Le Costa Concordia a été l'un des plus grands défis que chacun d’entre nous n’aurait pu imaginer en mai 2012. Nous savions que cela serait difficile, mais cela s'est avéré être un euphémisme.

Votre soutien et votre hospitalité à l'équipe Titan-Micoperi pendant tous ces mois ont été exceptionnels, et quand les choses n'allaient pas bien pendant l'hiver de 2012/2013 vous avez toujours été là, à nos côtés ! 

Je vous remercie pour cela et aussi d’avoir cru en nous !

Le Costa Concordia a déménagé loin de vos côtes et les équipes vont maintenant se concentrer sur le nettoyage avec une autre entreprise qui sera bientôt nommée dans cette dernière étape en vue de rétablir la côte et les eaux à l'état initial pour lequel ils sont si célèbres.

Je quitte le projet et demain je rentre à la maison en Afrique du Sud retrouver ma famille. 

Cela fut un honneur et un privilège de faire partie de l'équipe, et de vous connaître tous pendant ces deux années et demie.

Je sais que je serai bientôt de retour.... mais la prochaine fois en tant que touriste !

Merci et meilleures salutations.

Nick Sloane"

L’opération de retrait du Costa Concordia de l’île de Giglio n’aurait pas pu se faire sans ces quatre personnages clés !

Je vais commencer par celui qui a eu en charge le dossier et cela dès le début du naufrage le chef de la Protection civile Franco Gabrielli. Souvent contesté et critiqué, il a su rester sur sa ligne directrice de la mission que lui avait confié le gouvernement de Mario Monti et confirmé par le gouvernement de Matteo Renzi.

Puis il y a Franco Porcellacchia, vice-président et directeur des opérations techniques de Carnival Corporation, maison mère de Costa Croisières.

Vient ensuite celui qui est le principal acteur et grâce à qui The Parbucking Projet a réussi, et cela, en gérant les opérations et les quelques 400 personnes qui étaient présentes sur le site de Giglio pendant plus de deux ans, le Sud-Africain Nick Sloane.

Enfin, tout ce petit monde était sous la surveillance de l’Observatoire de surveillance mis en place le 27 juin 2012 à la demande de la Région Toscane, et elle a été présidée par Maria Sargentini. Sa mission la surveillance du bon déroulement du décret gouvernemental sur les travaux de la rotation, de renflouement et du remorquage du Costa Concordia, en total respect de la protection de l’environnement et la sécurité des personnes et des biens.

Le communiqué officiel de Costa Croisières :

"Un grand merci personnel à chacun d’entre vous, les cinq cents femmes et hommes du consortium Titan Micoperi, dont l’intelligence, l’engagement et l’ardeur ont permis de mener à bien une étape décisive dans le retrait du Concordia de l’île du Giglio - l’étape la plus délicate et la plus complexe d’un projet sans précédent dans l’histoire navale. Cette opération unique d’ingénierie a nécessité un impressionnant déploiement technologique et de nouveaux modes de pensée.

Merci, de tout cœur, à toutes les femmes et à tous les hommes de Costa, pour votre énergie et votre dévouement de tous les jours. Merci aux institutions, aux autorités et à nos partenaires pour leur aide précieuse. Merci à la Protection Civile et à l’Observatoire pour leur confiance et leur soutien. Un grand merci particulier à tous les habitants de l’île pour leur générosité et leur patience. Merci à tous nos clients pour leur fidélité. Vous nous avez tous donné bien plus qu’il n’était dû.

Vous pouvez compter sur nous pour tout mettre en œuvre, aujourd’hui et demain, afin que les croisières soient toujours plus sûres et plus sereines.
Pour nos Hôtes et pour tous ceux qui, dans le monde, travaillent et voyagent sur les mers."

Michael Thamm
CEO Costa Crociere

Le convoi du Costa Concordia a essuyé une violente tempête cette nuit en mer ligure, il n’y a eu aucun dégât grave et pas de pollution à déplorer, le convoi a pu poursuivre sa route vers Gênes.

Le président du gouvernement Matteo Renzi sera présent pour l’arrivée du convoi à Gênes.

Le convoi devrait arriver dans la soirée de samedi, mais il va se tenir au large du quai de Pra Voltri, dans l’attente du lever du jour de demain dimanche, du fait que les manœuvres d’accostages sont très délicates.

Il y a encore environ 60 miles nautiques pour rejoindre Gênes Pra-Voltri et après 2 jours de navigation, le Concordia est maintenant à environ 20 miles à l'ouest de La Spezia. Pour le moment, le convoi a une vitesse moyenne d'environ 1,7 nœud qui pourrait encore être ralenti dans les prochaines heures afin de permettre l'arrivée devant le port entre samedi soir et dimanche matin, selon le plan. L'entrée dans le port sera le dimanche matin, le 27 juillet. 

Aujourd'hui conditions météorologiques et maritimes ont été bonnes, avec une mer calme et vent du sud. Une dégradation des conditions météorologiques est prévue pour ce soir, avec des pluies locales en Ligurie jusqu'à demain à midi. Les conditions météorologiques vont s'améliorer dans l'après-midi pour ensuite devenir stables de la soirée et le dimanche.

Le convoi du Costa Concordia a parcouru ce soir 92 milles il se trouve au large de la Spezia et à 12,5 milles de l’île de Capraia. La nuit passée il a effectué des pointes à 2,5 nœuds.

Modification d'heure : le convoi devrait arriver à Gênes entre 3 h et 5 h du matin.

Pendant ce temps à Giglio les recherches ont repris pour retrouver le corps de Russel Terence Rebello le membre d’équipage toujours porté disparu, les recherches sont pour l’heure infructueuses.

Hier jeudi 24 juillet  à 17 h 30 Titan/Micoperi a publié ce communiqué de presse :

Après environ 30 heures de navigation, le Concordia a parcouru 63 miles nautiques à une vitesse moyenne de 2 nœuds. Pour le moment, le convoi est situé entre l’île d'Elbe et la Corse. La mer est calme, tandis que le vent a une direction nord / nord-est à une vitesse d'environ 13 nœuds. 

Les évaluations effectuées sur les flotteurs et les connexions – les câbles, les chaînes et les strandjack - ont donné des résultats positifs. Le climat à bord est calme et la navigation se déroule sans problèmes.

Il n'y a pas de signes de pollution de l'environnement ; la surveillance de l'environnement par les institutions publiques est en cours, ainsi que des prélèvements effectués par les biologistes marins de l'université de la Sapienza qui ont été nommés par Costa Croisières et le consortium Titan Micoperi. 

Pour demain (aujourd'hui) les conditions marine sont prévues bonnes, avec des vents légers venant du sud. Dans ces conditions, l'arrivée du Concordia dans le port de Pra-Voltri à Gênes est prévu pour le dimanche 27 juillet à 3 heures du matin.

Pour les personnes qui possèdent des embarcations, elles sont appelées à prendre la mer tout en se tenant à une distance de sécurité pour éviter tout accident. La ministre de l’Environnement est présente sur le navire de la Marine nationale française pour surveiller le passage du convoi.  La peur est palpable et compréhensible de la part de la population corse qui ne souhaite qu’une chose que le convoi passe vite et sans encombre.

Le média France Bleu nous informe que la ministre française Ségolène Royal se trouve actuellement sur le Jason, et cela jusqu’à ce que le Costa Concordia soit passé à la pointe du Cap Corse. Depuis son départ hier de l’île de Giglio aucun incident ou pollution n’a été détecté.

À l’heure actuelle, le convoi du Costa Concordia se trouve presque au large de la ville de Bastia.

Le renflouement du Concordia a été achevé cet après-midi (hier). Les travaux sont en cours pour compléter les dernières opérations de préparation du Concordia pour le départ et pour l'amarrage au Port de Gênes Voltri. 
Demain matin, mercredi 23 juillet, Titan Micoperi va commencer les manœuvres de départ pour le Concordia pour partir de l’île de Giglio, une fois le ferry de Porto Santo arrivé à 8 h 30. Les opérations sont prévues pour être complétées en environ 4 heures. L'épave sera déconnectée des tours et reliée à deux remorqueurs à la proue. 

En attendant, les résultats de l'analyse effectuée sur les eaux de la mer confirment leur bonne qualité. Après le départ du Concordia, la surveillance environnementale se poursuivra dans les prochains jours. Les activités pour l'assainissement de l'environnement seront lancés immédiatement, avec l'évaluation du fond de la mer, la suppression des tours, et les premiers tests sur la suppression des sacs de coulis utilisés pour créer le faux plancher artificiel de la mer sur lequel l'épave posée avant le renflouement.  

Giovanni Lettich sera le commandant de l’opération remorquage, il fera hisser le drapeau bleu avec la lettre "P", qui en navigation veut dire que tout le monde doit monter à bord des navires pour le départ. C’est lui aussi qui choisira la meilleure route en fonction de la météo, des courants et des vents.

Le ministre de l’Environnement italien Gian Lucca Galletti, le chef de la protection civile Franco Gabrielli, le maire de l’île de Giglio Sergio Ortelli en compagnie de Elio Vincenzi le mari de la dernière victime retrouvée Maria Grazia Trecarichi. Ont embarqué sur un bateau et sont allé jeter des fleurs à la base du Costa Concordia en mémoire des 32 victimes, plus la victime du consortium Titan/Micoperi.

Pour le chef de l’opération Nick Sloane demain est un bon jour pour le départ. Mais la crainte se fait sentir en ce qui concerne les opérations envisager par la France et leur volonté de bloquer le convoi pour qu’il ne passe pas le long de la cote française.

D'après des médias français, madame la ministre Ségolène Royal sera en compagnie du maire de Bastia Gilles Siméoni sur un navire de la Marine nationale française.

Des navires de Greenpeace et de Legambiente devraient se joindre à cette opération de surveillance ou de blocage ? La réponse dès demain.

- Le pont 4 Grecia (Grèce) a été renfloué.

- Titan et Micoperi nous donnent un aperçu de l’escorte du Costa Concordia à Gênes.

Les moyens mis en place pour le remorquage du Costa Concordia seront :

1. - 2 remorqueurs (les principaux), Resolve Earl et le Blizzard. 70m de long chacun.

2. - 2 remorqueurs de secours, le Garibaldo et le Red Wolf.

3. - 1 navire équipé de sonars et de radars (pour détecter le passage de cétacés).

4. - 1 navire d’intervention le "Salvage Master".

5. - 2 navires de la Marine nationale italienne.

6. - 1 navire-laboratoire pour tout problème de fuite de carburant (100 tonnes sont toujours dans les cuves étanches).

7. - 1 barge pour récupérée un caisson qui lâcherait.

8. - 1 navire-nettoyeur (son rôle est de récupérer tout ce qui pourrait tomber du Costa Concordia.

9. - 1 hélicoptère.

10. - 1 avion A tr 42. (Qui interdira tout survol par un appareil aérien le Costa Concordia).

11. - 16 plongeurs.

12. - 18 techniciens proches de Nick Sloane. Ils seront les seuls à pouvoir monter sur le Costa Concordia.

13. - Le navire de Greenpeace suivra également le convoi.

1. - Amiral Faraone : "toutes les prescriptions indiquées à Titan Micoperi ont été respectées, réception favorable."

2. - Le renflouement de la coque a atteint 7,5 mètres, encore 6,3 mètres pour finaliser.

Des objets (pantalon, gilet de sauvetage, casque) ont été récupérés sur la plage d’Aranella proche du Costa Concordia. Ces objets ont été ramassés par des vacanciers et ont été remis aux personnels de Titan/Salvage.

La fuite de ces objets est tout à fait normale ils sont injecter hors du navire au fur et à mesure que l’eau de mer s’évacue. Quand la partie haute du navire sera vidée de son eau, les objets ne s’échapperont plus.

Du personnel est spécialement là pour ramasser tous les objets, mais avec les forts vents de ces dernières heures, quelques-uns passent au travers des filets.

Concordia opération de renflouage en cours 24/7. Pour le moment, l'épave a émergé d'environ 6,5 mètres. Il ya encore 6 flotteurs tribord à être abaissés à leur position finale. Une fois que cette opération sera terminée, les ponts 4 et 3 vont émerger rapidement l'une après l'autre.

Vers 11 heures hier au soir, une petite quantité d'hydrocarbures a été repérée dans le milieu du navire / arrière de l'épave. L'équipe d'intervention en cas de déversement de pétrole a été immédiatement activée et la zone a été nettoyée par l'utilisation de barrages absorbants. 
Pour le moment, il n'y a aucun signe de fuite en cours. 

L'équipe remplace les barrages absorbants dans la région. Aucun dommage à la structure, ni dans les brides, suite aux résultats des évaluations techniques qui ont été effectuées.

Franco Gabrielli a donné quelques éléments sur l’heure du départ du convoi Costa Concordia : "Il a été décidé de commencer les opérations réelles du départ dans la matinée de mardi prochain après l'arrivée du premier ferry venant de Porto Santo Stefano à 08h30. Les opérations dureront entre 4 et 6 heures."

Le chef de la Protection civile laisse entendre que le Costa Concordia quittera l’île de Giglio mardi 22 juillet à partir de 12 h 30. Si tout se passe bien le convoi devrait arriver à Gênes samedi 26 juillet dans la soirée.

Les plongeurs ont travaillé toute la nuit pour terminer la connexion de la chaîne liée au flotteur S18. Pour le moment, l'équipe du centre des opérations à distance a baissé le flotteur dans sa position finale. 

Dans les prochaines heures, les techniciens vont continuer à baisser les autres flotteurs tribord puis des pontons qui se trouvent à la partie avant nous allons connecter la dernière chaîne liée au flotteur S4, avec ces opérations l'épave va apparaître encore plus.

2. - Les techniciens ciblent lundi pour le départ du Concordia, mais ils pourraient envisager mardi.
3. - Le renflouement du pont 5 prévu pour samedi 19 juillet.
4. - Franco Porcellacchia, "Il reste encore 2 chaînes et 4 câbles à connecter."
5. - L'augmentation de tonnage n'impacte pas la finalisation de l'enlèvement du Concordia.

Madame Ségolène Royal, Ministre de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, a rencontré cet après-midi à sa demande son homologue italien à Milan, Monsieur Galletti, Ministre de l’environnement.

Monsieur Galletti a indiqué que l’opération de déplacement du Costa Concordia, par sa société mère Carnival devait commencer à partir du lundi 21 juillet. Il a précisé que le bateau ne viendra à aucun moment dans les eaux territoriales françaises. Sur la demande de Madame Royal, il a également donné instructions pour que les documents et rapports élaborés par la société Carnival et par la protection civile italienne qui précisent le déroulement du déplacement du Costa Concordia et les mesures de précaution prises (prévention, pompage etc.) soient transmis à la France, dès demain jeudi 17 juillet.

Madame Royal continuera à suivre de près l’ensemble de l’opération.

Lire le communiqué officiel ici.

Avec le Resolve Earl, déjà sur place, le Blizzard va remorquer l'épave pendant le transport. Le Concordia est actuellement maintenu en position grâce à deux autres remorqueurs le Garibaldo et le Red Wolf qui seront désormais rejoints par le Blizzard. 

Quant à l'environnement, les résultats d'aujourd'hui de la qualité des échantillons de l'eau prélevés sur le premier jour de la remise à flot ne montrent pas de problèmes critiques.

Prélèvements d’eau de mer pour analyse après la première partie du renflouement.

Toujours selon des sources médiatiques, la ministre française pourrait envoyer un navire français pour la surveillance des côtes françaises lors du passage du convoi, et elle n’exclut pas d’être elle-même présente à ce moment-là. Au départ c’est le maire de Bastia qui a interpellé la ministre sur ce sujet.

L'opération de renflouement est prévue de commencer à 6 h le lundi 14 juillet. Pendant la première étape, le Concordia sera renfloué d’environ 2 mètres puis déplacé au large des plates-formes à 30 mètres vers l'est avec l'aide de remorqueurs. Le navire sera alors solidement amarré et les techniciens seront en mesure de compléter la fixation et la tension des derniers câbles et les chaînes, et de descendre les flotteurs tribord à leur position finale. Le renflouement réel commencera alors, levant le navire d'un pont à la fois, à partir du pont 6 au pont 3. L'opération devrait en tout prendre environ 6 ou 7 jours pour la finalité. Le départ du Concordia de Giglio est actuellement prévu pour le 21 juillet. 

L'autorisation sera officialisée demain ( aujourd'hui dimanche) une fois que les derniers détails seront disponibles. 
Par conséquent, si les conditions météorologiques le permettent, l'opération de renflouement commencera le lundi 14 Juillet. 
Les détails sur le fonctionnement et la confirmation sur le début de l'opération sera assurée demain, à l'île de Giglio, au cours d'une conférence de presse prévue à 16 heures dans la salle de conférence de presse mis en place à l'école Raniero Maltini situé 41, Via Provinciale à Giglio Porto. 

Les opérations de renflouement débuteront demain lundi 14 juillet à 6h du matin…

Nick Sloane "Nous sommes prêts, nous remercions les habitants de Giglio."

Franco Porcellacchia, "Nous avons la quasi-certitude que tout va bien se passer."

Les dernières informations de l’île de Giglio confirment que même avec un temps annoncer pluvieux, mais un vent faible, les opérations de renflouement pourront débuter demain lundi et cela dès 6h du matin.

Le chef de la Protection civile et commissaire au gouvernement Franco GABRIELLI est déjà sur l’île, le ministre de l’Environnement Gian Luca GALLETTI devrait arriver dans l’après-midi, la présidente de l’Observatoire Maria SARGENTINI sera aussi sur l’île avec d’autres membres de la commission de surveillance.

Pour la présidente de l’Observatoire qui a une totale confiance dans l’opération, précise : "L'Observatoire, après le feu vert préliminaire au projet hier, devrait lors de la journée donner son dernier accord."

Selon un communiqué de Costa Croisières, le Concordia quittera l’île de Giglio le lundi 21 juillet…

À noter que pas moins de 380 journalistes sont déjà présents sur l’île de Giglio pour suivre l’évènement…

L’Observatoire de surveillance a donné hier à Rome le feu vert pour démarrer le renflouement du Costa Concordia. Le Consortium Titan/Micoperi et Costa Croisières prévoient le début de l’opération si les conditions météorologiques le permettent, le lundi 14 juillet à 6h du matin. Le renflouement devrait durer entre 6 et 7 jours… Le balisage et les barrages antipollutions sont en cours d’élargissement autour du Costa Concordia…

Le déplacement de 30m vers l’Est, sert en fait à dégager les 15 caissons du côté tribord (côté île) pour qu’ils se mettent au niveau des 15 caissons du côté bâbord. Ces 15 caissons sont légèrement surélevés par rapport à leur position normale, cela est dû au fait que le sol sous-marin est en pente. Pour rappel, ces 15 caissons ne sont pas fixés directement sur la coque du Costa Concordia, mais maintenus par des câbles d’acier qui donnent une souplesse et une mobilité à ces caissons. Ils ne peuvent pas occasionner de dégât à la coque du Costa Concordia, des amortisseurs ont étaient placé tout le long du navire pour éviter tous dégâts.

Nous connaissons aujourd’hui le jour (le 14 juillet) ou débutera le renflouement du Costa Concordia, bien que l’Observatoire de surveillance étudiera les derniers documents des essais de tout les systèmes de remise à flot et des systèmes de sécurité jusqu’à la dernière minute.

Par contre, la date du départ n’est toujours pas fixée, et on ne le saura peut-être que la veille du départ de l’île de Giglio conditions météorologiques obligent.

Ce qui se confirme aujourd’hui et que l’on savait depuis longtemps c’est que le départ du convoi et son parcours ne se feront pas dans la discrétion. Des dizaines de bateaux vont suivre le convoi jusqu’à Gênes (It) en dehors des bateaux du consortium Titan/Micoperi qui auront en charge le nettoyage des produits et matériaux qui s’échapperaient du Costa Concordia.

Des dizaines d’autres bateaux donc, où seront embarqué, des experts en biologie marine qui auront en charge de surveiller le sanctuaire des cétacés et de signaler tout passage de Dauphins ou de Baleines. Il y aura aussi les bateaux des Gardes Côtes, des nombreux médias qui commencent à s’inscrire sur le site The Parbuckling Projet pour avoir les accréditations, les associations écologistes comme Greenpeace, les curieux, les vacanciers en ballades sur des bateaux de plaisance, etc. Sans oublier les hélicoptères de surveillances et des médias, les satellites civils et militaires.

On le remarque, le dernier voyage du Costa Concordia ne passera pas inaperçu, même les plus prestigieux navires au monde qui sont partis à la casse comme le Norway (ex-France) ou le porte-avions le Clemenceau, n’ont pas connu un tel engouement et un tel cortège pour se rendre sur le lieu de leur démantèlement.

Comment les caissons vont-ils être vidés de l’eau qui se trouve à l’intérieur et remplacée par de l’air pour renflouer le Costa Concordia.

Une pompe individuelle pneumatique à membranes est installée sur chaque caisson, elle est entraînée par de l’air comprimé. À l’intérieur de chaque pompe se trouve deux membranes reliées entre elles par un arbre, elles vont être tirée et poussées alternativement par un distributeur d’air, et à chaque déplacement d’une des deux membranes de droite à gauche, l’eau sera aspirée du caisson pour être refoulé vers le haut.

Au fur et à mesure que l’eau sera refoulée du caisson ce dernier se remplira automatiquement d’air et deviendra plus léger et la pression de l’air qui augmente à l’intérieur donnera une poussé vers le haut et comme pour un ballon que l’on immergerait dans de l’eau et que l’on relâcherait le caisson remontera à la surface, mais à la grande différence c’est que l’eau sera refoulée lentement pour éviter une remontée trop violente et par là même une pression trop forte sur la structure du Costa Concordia.

Les pompes vont être divisées en deux zones de 15, la partie avant (la proue) du navire et la partie arrière (la poupe). Elles seront commandées par un système informatique très sophistiqué qui se trouvera à l’intérieur du poste de commandement. Elles auront le même débit d’aspiration et de refoulement, ce qui permettra un renflouement linéaire de l’arrière du Costa Concordia et ensuite de l’avant.

Deux systèmes de motorisation seront disponibles, un système électrique et un système diesel, un sera placé en système de secours pour prévenir tout risque de panne sur un des deux systèmes.

Tous les systèmes électriques, pneumatiques, hydrauliques et de pompage se trouvent sur le Costa Concordia, idem pour le poste de commandement d’où seront gérées les opérations de renflouement.  

L’Observatoire de surveillance a donné le feu vert pour le renflouement du Costa Concordia. Les derniers tests sur les systèmes électriques et pneumatiques se poursuivent. Le 14 juillet débutera le renflouement du navire, comme pour la rotation un poste de commandement sera installé, mais cette fois-ci il sera sur le pont supérieur du Costa Concordia. Nick SLOANE sera là encore aux commandes.

Pour la première étape qui durera environ deux jours, le Costa Concordia sera renflouer sur une hauteur de 2m, puis il sera déplacer par les remorqueurs à 30m à l’Est de l’île de Giglio. Ensuite la deuxième étape consistera à le renflouer du pont 6 au pont 3, avant son départ pour le port de Gênes prévu vers le 20 juillet.

Le renflouement débutera par la poupe (arrière) du navire, puis viendra le redressement de la proue (avant). Costa Croisières et le consortium Titan/Micoperi étudient encore les divers problèmes techniques qui peuvent subvenir, la pire hypothèse pour eux ce serait que lors de la première partie du renflouement, cet à dire le moment de renflouer la poupe, le Costa Concordia glisse et sombre dans une profondeur de 100m. Un scénario catastrophe que personne ne souhaite voir se réaliser.

Le ministre de l’Environnement italien Gianluca Galletti a déclaré qu’il serait sur place pour cette opération de grande envergure jamais réalisée pour un navire de cette taille. Il a déclaré "Je serai présent et je serai un policier inflexible !"

L’Observatoire de surveillance qui s’est réuni aujourd’hui à Florence (It) a examiné les documents et les procédures en vue du renflouement et du remorquage du Costa Concordia, fourni par Costa Croisières et Titan/Micoperi.

Pour la présidente Maria SARGENTINI, il reste à vérifier certains aspects des opérations, des détails qui permettraient de faire un suivi précis de la procédure de renflouement et de remorquage comme pour le redressement en septembre dernier. Doit être mis au point l’échange d’informations constant entre les services concernés par l’opération du retrait du navire.

L’Observatoire attend un complément d’information de la part du consortium Titan/Micoperi et Costa Croisières, et pourra à réception de la documentation complète donner ses conclusions définitives.

La présidente souhaite aussi avoir toutes les garanties que Costa Croisières et le consortium Titan/Micoperi restaureront l’environnement marin comme avant l’accident et qu'ils supprimeront les plates-formes, les 11 tours d’encrage et les centaines de sacs de mortier du plancher artificiel qui ont servis au redressement et soutient du Costa Concordia, et cela immédiatement après le départ du navire de l’île de Giglio.

Demain mardi 8 juillet une nouvelle réunion se tiendra à Florence (It) avec les responsables des gardes-côtes pour la surveillance de l’opération finale.

L’Observatoire de surveillance se réuni à 10h ce matin à Florence (It) au siège de la Région Toscane, seront présent à cette réunion :

Marie Sargentini Présidente de l’Observatoire, Franco Gabrielli chef de la Protection civile et commissaire au gouvernement pour le retrait du Costa Concordia, Siro Corezzi du ministère de l’Environement, l’amiral Stefano Tortora de la Protection civile, Massimo Luschi de la Province de Grosseto, Mario Pellegrini adjoint au maire de l’île de Giglio, Ennio Aquilino du département incendie et du ministère de l’Intérieur, Marcello Ceccanti responsable du service mer à l’ARPAT, Danilo Giaquinto du ministère des Transports et des Infrastructures, Gianluca D' Agostino Capitaine de frégate et Commandant général de la Capitainerie du port, Luigi Alcaro de l’ISPRA, Mauro Dionisio du ministère de la Santé, Eleonora Soggiu de l’Institut national de la santé, seront aussi présent à cette réunion les représentants de Costa Croisières, Titan/Micoperi en charge du retrait du navire.

L’ordre du jour de cette réunion sera de faire la mise au point de l’avancement des travaux de renflouement et des premiers tests d’évaluation du système technique. Seront aussi étudiés le projet WP8, qui concerne le renflouement et le remorquage et le projet WP9, qui concerne la restauration et le nettoyage des fonds marins après le départ du Costa Concordia. Cette réunion devrait donner le feu vert pour le lancement du projet renflouement et le départ vers le port de Gênes (It).

Tous les caissons sont maintenant installés. Les techniciens vont pouvoir commencer à tester tous les systèmes avant le renflouement de l'épave.

L’installation du dernier caisson le P1 sur le côté bâbord de l'épave du navire de croisière Costa Concordia a été effectuée comme prévu cet après-midi. Maintenant, avant l'autorisation de l'Observatoire, les techniciens peuvent commencer à tester tous les systèmes pour le renflouement final du Concordia.

"Après l'installation du dernier caisson, nous pouvons commencer le compte à rebours pour le renflouement et le départ définitif de l'épave de l'île de Giglio", a déclaré le PDG de Costa Croisières Michael Thamm. "Maintenant, toutes nos énergies se concentrent sur ​​la conclusion de ce défi technique sans précédent pour respecter un engagement précis, enlever l'épave Concordia dès que possible, dans le respect des normes environnementales et de sécurités les plus élevées."

Un total de 30 caissons ont été positionnés sur les deux côtés du Concordia. Lorsque l'opération de renflouement commencera, les caissons seront progressivement vidés de l'eau de ballast au moyen d'un système pneumatique fournissant ainsi la flottabilité nécessaire de renflouer l'épave. À la fin de cette opération, l'épave disposera d'une ligne de flottaison d'environ "18,5 mètres". Le Concordia pourra ensuite quitter l'île de Giglio et être pris en charge à Gênes, pour le démontage et le recyclage.

Si l’on connaît maintenant le port de démantèlement du Costa Concordia, "Gênes", bien que le président de la Région toscane Enrico ROSSI, ne semble pas vouloir abandonner l’idée de faire venir le Costa Concordia à Piombino (It). Il relance une nouvelle fois le gouvernement et son président Matteo RENZI, en brandissant les risques d’un remorquage à Gênes (It) et le blocage de ce départ, par le fait que le port de Piombino aura dans les mois qui viennent le démantèlement des plus gros navires de la Marine italienne.

Oui, mais le port de Piombino n’est toujours pas opérationnel, et ne le sera qu’au mois de septembre si tout va bien, le risque de laisser une année de plus le Costa Concordia à Giglio est impensable pour les habitants de l’île de Giglio et ses élus.

Mais dans toute cette polémique, un détail a été oublié, le fait que le Costa Concordia est toujours sous la saisie du Tribunal de Grosseto (It), dans le procès de Francesco SCHETTINO, l’ex-commandant du navire. Tant que le tribunal de Grosseto de restituera pas cette pièce maîtresse du procès à Costa Croisières, le Costa Concordia ne pourra pas être démantelé, pire il pourrait rester à… Giglio !!

Les avocats de Costa Croisières déclarent qu’il faut attendre les suites du procès et surtout les audiences techniques qui doivent encore avoir lieu.

Deux possibilités peuvent se présenter aujourd’hui, la première les magistrats donnent l’autorisation de remorquer le Costa Concordia à Gênes avec le risque (en cas de nouveau naufrage) de perdre la preuve du naufrage et les raisons exactes de ce naufrage, et un vice de forme mis en avant par la défense de Francesco SCHETTINO. Par contre le remorquage ne signifierait pas le démantèlement total ou partiel du navire dans les semaines qui viennent et cela dans l’attente de la fin de la procédure judiciaire et les enquêtes techniques à venir.

La deuxième possibilité, les magistrats refuse la restitution et le départ de l’île de Giglio du Costa Concordia, et là les chances de Piombino peuvent être revues par le gouvernement italien, et cela si le navire devait rester sur l’île de Giglio au-delà du 8 août, date limite de la fenêtre météorologique donner par les experts.  

On le remarque le Costa Concordia n’est peut être pas encore partie de l’île de Giglio.

Avec l'approbation du gouvernement de transporter le Concordia à Gênes, les techniciens seront prêt pour le renflouement de l'épave dans deux semaines. 

Gênes - 30 juin 2014 - suite à la décision prise aujourd'hui par le Conseil des ministres italien d'autoriser le remorquage de l'épave Concordia à Gênes pour le démontage et le recyclage, Costa Croisières a émis la déclaration suivante.

"L'approbation du Cabinet du projet pour le transport du Concordia à Gênes pour le démontage et le recyclage signifie que la réalisation de l'objectif que nous nous sommes fixé il y’a deux ans et demi - à savoir l'élimination sûre et définitive de l'épave de l'île de Giglio - est maintenant bien en vue", a déclaré Michael Thamm PDG de Costa Croisières. "Nous sommes maintenant à deux semaines du renflouement du navire. Nous superviserons la phase finale du projet Concordia avec le même engagement et l'attention que nous avons mis dans ce défi depuis le début, en utilisant les meilleurs experts et les meilleures technologies, dans le respect des normes de sécurité de l'environnement les plus élevés, et en pleine coopération avec les autorités.

Avec le feu vert pour le remorquage de l'épave Concordia à Gênes, les plus de 350 techniciens Titan Micoperi qui travaillent 24/7 à l'île de Giglio peuvent désormais compléter rapidement les opérations de préparation de renflouement. Actuellement, seuls deux autres flotteurs doivent encore être installés pour atteindre le total de 30 nécessaire pour renflouer l'épave. Le renflouement devrait commencer à la mi-juillet sur autorisation de l'Observatoire de surveillance, et le départ définitif de l'île de Giglio est prévu d'ici la fin du mois.

Le dernier voyage du Concordia sera exécuté par Titan Micoperi, le consortium chargé de mener à bien l'opération de sauvetage sur l'île de Giglio." a expliqué Michael Thamm. "Une fois que le navire sera à Gênes, nous serons en mesure de compter sur les compétences techniques et de gestion de pointe du consortium formé par Saipem, portant sur ​​les aspects environnementaux des opérations de démantèlement du Concordia, et San Giorgio del Porto, le premier chantier naval en Italie pour être dans ce registre le spécialiste des navires, du respect de l'environnement et des installations de recyclage, qui a plusieurs décennies d'expérience dans la réparation des navires et le réaménagement. La solidité technique et financière de Saipem / SGDP représente une garantie importante pour le projet."

Les dernières phases du projet d'enlèvement de l'épave Concordia - renflouement, transport et le démantèlement/recyclage - seront expliquées en détail par Costa Croisières et ses partenaires au cours des prochains jours. Les informations sur le déroulement des opérations et les détails par des séances d'information des médias à venir seront affichées sur le site Web du projet:www.theparbucklingproject.com . 

Transport de l'île de Giglio à Gênes. 

Une fois qu'elle est à flot, l'épave sera remorquée jusqu'au port de Gênes Voltri sous la direction de l'équipe Titan Micoperi, qui est déjà en charge de l'opération de sauvetage Concordia. Il se rendra à une distance d'environ 190 miles nautiques à une vitesse moyenne de 2 nœuds, prenant environ 4 jours. La fenêtre de temps pour le transport statistiquement tombe dans la période caractérisée par les meilleures conditions de la mer et du temps. Des études et des analyses ont confirmé la sécurité de la méthode de transport prévu. Comme cela a toujours été le cas dans toutes les phases du projet d'enlèvement Concordia, la protection de l'environnement est la priorité absolue. Le navire sera remorqué à basse vitesse et escorté par d'autres navires, d'équipements et de personnel spécialisé, y compris une équipe d'experts en biologie marine, prête à intervenir en cas de problème.

Pour le projet de démantèlement/recyclage.

Démontage et recyclage sera assuré par un consortium formé par Saipem, une partie du groupe ENI, propriété de l'État, leader dans les projets d'ingénierie et de l'environnement, et de San Giorgio del Porto, un chantier naval actif depuis 1928 dans la réparation des navires et le réaménagement, le premier chantier naval Italien pour être connu dans le registre spécialisé des navires, de l'environnement et de la remise en état avec des installations de recyclage.

Le plan Saipem / San Giorgio del Porto pour le démontage et le recyclage de l'épave Concordia sera réalisé en quatre phases distinctes, qui devraient durer au total 22 mois. Dans la première, le port de Gênes Voltri sera préparait à recevoir le bâtiment et les activités de démantèlement des navires, y compris le démontage du mobilier et des aménagements intérieurs sur les ponts au-dessus de l'eau. Dans la deuxième phase, l'épave sera transférée de la Voltri Breakwater sur le quai "Molo Ex Superbacino", où les structures des ponts 14 à 2, seront démantelées. La troisième phase consistera en des activités préparatoires pour le transfert de l'épave dans la cale sèche 4 : à ce stade, les flotteurs seront supprimés et les lieux de stockage des produits alimentaires et les chambres froides du pont 0 seront nettoyés. Dans la quatrième et dernière phase, les opérations seront effectuées dans la zone séparée de la cale sèche 4, avec le démontage complet de l'épave, la suppression des autres aménagements intérieurs, le nettoyage des différentes zones et la démolition finale de toutes les structures restantes. Cette phase se terminera par un traitement approprié, l'élimination et le recyclage des matériaux de rebut.

Le projet d’enlèvement de l’épave Concordia.

L'enlèvement de l’épave Concordia est un exploit d'ingénierie technique extrêmement complexe - considéré comme le plus grand sauvetage jamais réalisé sur un navire de cette taille - avec le déploiement des meilleurs experts internationaux, la technologie state-of-the-art et des ressources financières sans précédent.

Les priorités du projet étaient claires dès le départ : le respect de l'environnement, la sécurité et la protection de l'île et du tissu socio-économique de Giglio, lieu du chantier. 

L'épave Concordia a été tournée dans une position verticale grâce au succès de l’opération de parbuckling du 17 septembre 2013.  

Rossella Carrara - Responsable communication du projet enlèvement de l'épave Concordia.

Le gouvernement italien a validé le port de Gênes pour le démantèlement du Costa Concordia. Le renflouement commencera d’ici deux semaines pour un départ à la fin du mois de juillet au plus tard.

Les deux derniers caissons P1 et P2 sont arrivés à Giglio, la pose du caisson P2 va débuter.

Une rencontre avec la population a eu lieu hier jeudi 26 juin à l'île de Giglio. Le commissaire à l’urgence pour le Concordia Franco Gabrielli, le coordinateur du projet pour l'élimination du Concordia Franco Porcellacchia, et le chef des finances de Costa Croisières Beniamino Maltese, avec la présence du maire Sergio Ortelli, ont débattu sur l'état des opérations et expliqué la phase de remise à flot. Le premier des quatre derniers flotteurs latéraux bâbord (P14) est maintenant en cours d'installation. Une fois que la phase d'installation des flotteurs sera accomplie, les techniciens vont commencer à tester les systèmes et procéderont ensuite à la phase finale du projet : renflouement du Concordia à la mi-juillet.

L'opération de renflouement va être divisée en quatre phases.

Phase 1 : renflouement partiel et mouvement de l'épave. Le premier jour le navire sera renfloué d'environ 2 mètres et remorqué à environ 30 mètres à l'est. Cette phase durera environ 6 heures, au cours de laquelle la navigation sera interdite. A la fin de cette phase, l'épave sera stabilisée et maintenue en position par des remorqueurs.

Phase 2 : connexion et tension des quatre dernières chaînes et des 7 câbles et positionnement définitif de certains des flotteurs tribord. Cette phase durera environ 2 jours.

Phase 3 : renflouement. L’eau sera vidée de l'intérieur des flotteurs par étape, un pont à la fois, à partir du pont 6 au pont 3 où l'épave atteindra sa position de renflouement finale (Photo ci-dessous).

Phase 4 : manœuvres finales et départ. L'épave sera connectée et tirée par les bateaux, et après les dernières vérifications, les manœuvres de s'écarter vont commencer. Durant cette phase, le trafic du port sera suspendu pendant environ 4 heures pour permettre que les opérations aient lieu en toute sécurité. A ce stade l'épave, et tous les autres navires du convoi, partiront de l'île.

Costa Croisières : Notre objectif est la réussite du projet Concordia. 
Dans trois semaines, les techniciens seront prêts à remorquer l'épave. 
Le transport et le démantèlement de l'épave à Gênes sont la seule solution valable en Italie. 
Les évaluations techniques positives exprimées par les 17 autorités publiques sur un total de19 dans la Conférence des services ont rassuré sur la validité de notre choix.

Rome, le 25 juin 2014 – La dernière réunion de la Conférence des services s'est tenue hier à Rome, Costa Croisières réaffirme les motivations pour le choix de transporter l'épave Concordia à Gênes pour son démantèlement et son recyclage. Gênes est le seul port italien dans lequel les activités de démolition et de recyclage peuvent commencer immédiatement et compter sur les meilleures technologies possible et les normes de sécurité pour l'environnement. 

Notre entreprise veut honorer un engagement précis : enlever l'épave dès que possible, en toute sécurité et aux normes environnementales les plus élevées. Pour atteindre cet objectif, nous avons fourni la meilleure expertise, les solutions technologiques les plus avancées, et des ressources financières sans précédent. En trois semaines, nous serons prêts à remorquer le Concordia de l'île de Giglio, dans une période de temps qui présente statistiquement les conditions météorologiques et maritimes les plus favorables. Compte tenu de ce délai, la seule solution est le transport de l'épave dans un endroit qui est entièrement équipé pour le démontage avec les normes environnementales les plus élevées.

Pour le PDG Costa Croisières Michael Thamm, "Jusqu'à maintenant, toutes les décisions techniques Costa Croisières ont été approuvées correctes – du choix et de la cession du projet de suppression à Titan/Micoperi, à la rotation en septembre dernier. Nous pensons que nous méritons la confiance des autorités italiennes pour la phase finale. Le seul objectif pour lequel nous travaillons est de terminer ce projet de la meilleure façon possible. L'avis positif exprimé par les 17 ministères et les autorités publiques sur les 19 qui ont été appelés à donner leurs évaluations techniques aujourd'hui à la Conférence des services nous rassure sur la validité du choix de Costa Croisières pour le projet de Gênes. Le projet Concordia reste inchangé et il est conforme à celui présenté à la Conférence des services il y a deux ans, qui prévoyait le remorquage vers un port italien équipé d’un démantèlement à sec, les quais et les installations. Piombino n'est pas une alternative valable en raison des retards importants dans les opérations de construction de l'infrastructure portuaire. Nous sommes convaincus que le Conseil des ministres, qui est maintenant appelé à prendre une décision définitive, va évaluer positivement la solidité du projet de Gênes."

Le projet pour la démolition et le recyclage de l'épave présenté par le consortium Saipem/San Giorgio del Porto est le résultat de l'évaluation de toutes les propositions reçues par les entreprises et consortiums italiens et étrangers dans le cadre du processus international d'appel d'offres qui a été lancé en décembre. 
Le choix de ce projet est le résultat de considérations techniques sur la validité des méthodologies proposées, la fiabilité et l'expertise des entreprises et de la main-d'œuvre employée, la certitude et la rapidité des résultats, la durabilité de l'environnement de toutes les phases de travail. 

Le projet d'enlèvement de l'épave Concordia est la plus grande opération de sauvetage de la marine dans l'histoire. Actuellement, plus de 350 techniciens travaillent 24/7 pour l'installation complète des flotteurs avant la phase de remise à flot. Tous les 15 flotteurs tribord ont été installés et maintenant les techniciens travaillent sur ​​les 4 derniers caissons qui vont être positionnés sur le côté bâbord avant le renflouement de l'épave et le préparer pour le remorquage. Le calendrier des opérations prévoit que le renflouement peut commencer à la mi-juillet, avec l'approbation de l'Observatoire.

La Conférence des services qui s’est réunie aujourd’hui à Rome (It) a voté contre le remorquage du Costa Concordia à Gênes (It). Du fait qu’aucun accord n’a été trouvé, c’est le Conseil des ministres italien qui tranchera et donnera la destination finale du Costa Concordia normalement le 30 juin.

Le président de la Région Toscane Enrico ROSSI, déclare que si le conseil des ministres vote le port de Gênes, il fera barrage par tous les moyens humains à ce départ vers la Région Ligure.

Selon le président de la Région Ligure Claudio BURLANDO,  le consortium Titan/Micoperi terminera de poser les caissons le 8 juillet, le renflouement devrait débuter le 12 ou le 13 juillet, pour un départ de l’île de Giglio si les conditions météorologiques le permettent le 20 juillet. À condition que cela soit le port de Gênes, mais si le Conseil des ministres donne à Piombino le démantèlement, les dates seront-elles respecter ?

La barge "Conquest MB1" est positionnée à l’arrière côté bâbord du Costa Concordia avec sa grue tournante repliée. Le remorqueur "Garibaldo" avec sa barge qui transporte les caissons P14 et P15 est toujours dans la baie de Porto Santo Stefano (It) en attente de l’autorisation de se rendre à Giglio. Ce calme autour de la pose des caissons pourrait être dû à l’attente de la décision qui doit être prise ce jour lors de la réunion de la Conférence des services et de l’attribution du port de démantèlement "Gênes ou Piombino, Piombino ou Gênes ?"

Dans le cas où le port de Gênes serait confirmé, on peut raisonnablement penser que d’ici le 10 juillet les quatre derniers caissons seront posés et le renflouement pourra commencer pour un départ programmé vers le 20 juillet. Si c’est le port de Piombino qui remporte le démantèlement, sachant que le port ne sera pas opérationnel avant le mois de septembre, le consortium Titan/Micoperi prendra-t-il le risque de renflouer le Costa Concordia au mois de juillet ? Le report, du moins le ralentissement de la pose des derniers caissons serait alors compréhensible pour éviter que ces quatre derniers caissons n’influent sur la stabilité de l’ensemble.  

Il ne reste seulement que 4 caissons à être positionnés sur le côté gauche avant le renflouement.

Les 15 caissons ont été installés avec succès sur le côté tribord endommagé du Concordia. 
L’opération avait commencé à la fin avril, avec une moyenne de 350 techniciens travaillants 24/7. 

Maintenant, la barge "Conquest MB1" et sa grue tournante vont être positionnées sur le côté bâbord de l'épave afin de commencer les opérations d'installation des 4 derniers caissons manquant : P1, P2, P14 et P15.

Le président de la région toscane Enrico ROSSI en appelle une nouvelle fois au Président du Conseil italien Matteo RENZI par le biais d’une lettre de deux pages envoyée le jeudi 19 juin 2014. Dans cette lettre, il y décrit toutes les raisons qui doivent faire que le choix du gouvernement se porte sur le port de Piombino (It), moins risqué que le port de Gênes et ses 5 jours de navigation.

Enrico ROSSI joint aussi à sa lettre la résolution du Conseil des ministres du 11 mars 2013, qui privilégiait à l’époque le port de Piombino (It) pour des raisons de protection de l’environnement.

Le Conseil des ministres de l’époque avait indiqué que : "Franco Gabrielli le chef de la Protection civile italienne en charge du retrait du Costa Concordia est autorisé à prendre toutes les mesures nécessaires pour permettre le transport du Concordia dans le port de Piombino pour le démontage et cela après toutes les vérifications de faisabilité et en totale collaboration avec les ministres de l'Environnement de la Protection du Territoire et de la Mer, et de l'infrastructure et des transports."

L’île d’Elbe quant à elle pourrait servir de refuge dans le cas ou la météo se dégraderait...

Grâce à Google Earth que je remercie, je vous propose de découvrir les deux routes proposés par Costa Croisières pour le convoi du Costa Concordia. Cliquez sur la carte pou l'agrandir !

La réunion de la Conférence des services en vue d’étudier les documents complémentaires fournis par Costa Croisières s’est tenue à Rome aujourd’hui. Il a été défini une période pour le départ du Costa Concordia de l’île de Giglio, et cela, grâce à l’ISPRA, du 13 juillet au 8 août, cette période permet d’après des statistiques précises de savoir que les vagues ne sont pas supérieures à 2 mètres et cela sur tout le parcours du convoi.

Les documents de Costa Croisières ne laisseraient que peu de place et de crédibilité au port de Piombino, mais la Conférence des services n’exclut pas totalement ce lieu de démantèlement et cela si le Costa Concordia ne quitte pas Giglio à la date du 8 août 2014.

Dans ce cas de figure, le départ du Costa Concordia ne pourrait pas se faire avant le mois de septembre 2014, et là d’après le président de la région toscane le port de Piombino serait prêt. Mais y a-t-il une société qui est habilité ISO 30000 ? Seule norme reconnue par l’Union Européenne pour qu’une société puisse démanteler un tel navire.

La Conférence des services se réunira lors d’une première réunion le 25 juin et donnera au gouvernement la décision qui valide ou non le remorquage et le démantèlement au port de Gênes (It). La Conférence des services ne se prononcera pas sur le renflouement par lui-même qui sera donné lui, par l’Observatoire de surveillance qui s’est déjà prononcé pour la rotation et qui suit le dossier depuis le début de l’affaire…

Des lecteurs du site Le Concordia se posent la question sur la différence du tirant d’eau du Costa Concordia avant le naufrage et après le renflouement. Le Costa Concordia avait avant le naufrage un tirant d’eau c'est-à-dire la partie immergée, qui se distingue par la ligne de flottaison de couleur bleue à 8 mètres.

Lors du renflouement dans les prochains jours, le poids des 30 caissons et l’eau qui restera encore à l’intérieur vont augmenter son poids et le porter de 45 000 tonnes à environ 65 000 tonnes, ce qui va augmenter la partie immergée et donc le tirant d’eau qui passera à environ 18,50 mètres. Sur la photo ci-dessous la ligne jaune vous donne un aperçu de la partie qui restera sous l’eau pendant le remorquage.

En fonction de certains éléments comme la suppression sur site d’une partie du mobilier, vidange de l’eau intérieure ou autre, le tirant d’eau pourra être plus faible, mais il ne devrait pas baisser en dessous des 14 mètres…

Un tirant d’eau élever aura un avantage non négligeable sur la baisse du tirant d’air, c'est-à-dire la partie haute du navire qui sera plus faible et un risque moindre de prise aux vents et éviter que le Costa Concordia est une gîte trop importante lors de son remorquage, gîte qui pourrait le faire à nouveau basculer…

Dans la navigation normale, la propulsion d'un navire lui permet d’éviter ce problème et les ballasts rééquilibrent le navire. Dans le cas du Costa Concordia il n’y a plus de propulsion, n’y de ballasts du fait que les moteurs sont à l’arrêt et qu’il n’y a plus d’électricité pour gérer les ballasts…

Le Conseil des ministres italien, sur proposition du commissaire à l'urgence du Concordia, a notifié la date du 26 juin (au lieu du 16 juin comme précédemment décidé) pour la réunion de conclusion et de prise de décision par la "Conférence des Services", le comité composé de représentants de toutes les autorités compétentes évaluera les projets pour le transport de l'épave Concordia à un port approprié pour le démontage. 

Dans le même temps à l'île de Giglio plus de 370 techniciens travaillent 24/7 pour compléter la phase d'installation des flotteurs. Actuellement, 12 flotteurs ont été positionnés sur le côté tribord du Concordia, 3 autres restent à installer sur ce côté et 4 sur le côté bâbord pour atteindre le total de 30 nécessaire pour la phase de remise à flot. 
Parallèlement aux activités d'ingénierie, la surveillance de l'environnement est également en cours.

Le journal spécialisé dans les informations maritimes "The Medi Telegraph" dévoile une partie d'un document qu’ils ont en leur possession ! Comment va être démantelé le Costa Concordia à Gênes, ce document de 59 pages qui n’est pour l’heure pas encore officialisé porte sur 4 phases :

Phase N°1, arrivée du Costa Concordia dans le port de Voltri au quai N° 4. Ensuite le Costa Concordia après une mise en sécurité totale, sera vidé de tout son contenu du pont le plus haut au pont le plus bas (hors eaux). Les matériaux seront emballés directement sur le Costa Concordia et déchargés au fur et à mesure de leurs récupérations et stockés dans un entrepôt du port de Voltri dans l’attente d’un transfert vers des lieux de destructions ou de recyclages. En fait, le navire va servir de zone de travail afin d’éviter le plus que possible la circulation des déchets sur les quais.

Phase 2, elle consistera à diviser le navire en trois zones la proue, le milieu et la poupe et cela du pont le plus haut au pont 4. Deux grues seront installées sur le quai et deux autres sur le navire directement. La découpe des matériaux métalliques pourra commencer, ils seront conditionnés en bloc de 1,65 m et d’un poids de deux tonnes se qui représente 30 milles tonnes. La totalité des blocs est estimée à 15 mille blocs qui seront chargés dans des conteneurs prêts à partir pour être recyclés.

Phase 3, sera de remorquer le reste de la coque qui ne mesurera plus qu’à ce moment-là 264 mètres de long (après la découpe de la proue) dans un bassin qui mesure lui 267 mètres pour une largeur de 40 mètres, les 30 caissons de flottaisons auront été supprimés par avance. Un système de pare-chocs sera placé à l’arrière de la coque du Costa Concordia pour pouvoir le pousser dans la cale sèche. Ensuite, les travaux de vidage de l’eau qui reste à l’intérieur et de tous les produits alimentaires pourront commencer, en prenant bien soin que rien ne puisse s’échapper de la coque. L’eau sera pompée et reversée dans des réservoirs qui se trouveront sur une barge à côté du Costa Concordia. La boue sera supprimée manuellement, pour cela avant d’envoyer dans ce lieu confiné le personnel, il sera procéder à une analyse atmosphérique pour définir la quantité d’oxygène et de gaz dangereux.

Phase 4, consistera à découper la coque en partant de la plate-forme (pont 4) à la quille du navire avec l’aide de deux grues une de 10 tonnes et l’autre de 40 tonnes. La quantité de ferraille est estimée à 20 milles tonnes, les parties qui contiennent des résidus huileux seront vidées et nettoyer avant découpes.

La ferraille sera transportée par conteneur dans une fonderie de la région...

Selon le journal La nazione, Luigi Merlo le président du port de Gênes a déclaré lors d’une réunion publique : "Le projet de Piombino pour l'élimination du Concordia a été jugé par Costa et les responsables tout à fait insuffisants du point de vue technique. Gênes est déjà équipé et organisées, tout le monde devrait simplement remercier le fait que si la fin probable du Costa Concordia se fait en Italie, cela sera grâce à Gênes."

Selon l’agence de presse Reuters, le président de la région toscane Enrico ROSSI a déclaré qu’il n’était pas d’accord avec le commissaire au gouvernement Franco GABRIELLI qui a annoncé aujourd’hui sur une radio italienne que la route qu’empruntera le Concordia est la plus polluée d’Europe : "L’argument de dire que la route que prendra le Concordia pour aller à Gênes est l’une des plus pollués par les déversements des pétroliers, et de dire que le convoi peut aussi nettoyer ce tronçon de la mer est de mauvais goût comme une mauvaise plaisanterie, il est vrai quand politique on peut tout dire !  

Le principe de précaution est aussi présent dans le droit européen le même que GABRIELLI invoque dans son interview. Il faut tout faire pour rester loin de cette route pour la protection de l'environnement marin de l'archipel et du sanctuaire des baleines. Si en septembre le port de Piombino, comme prévu, sera prêt, il n'ya aucune raison de prendre cinq fois plus de risques pour transporter le navire à Gênes, qui est à environ 200 miles et prend plus de 5 jours de navigation. Si, toutefois, Piombino n'est pas prêt, alors il sera juste de reconsidérer attentivement les risques et les mesures pour le transport de l'épave à Gênes afin d'éviter qu'il reste une autre année à Giglio." Oui, mais ce qu’oublie de dire le président de la région toscane s’est quand septembre il y aura encore moins de chance d’avoir cinq jours de météo favorable et de mer d’huile quand juillet…

Hier, la première réunion de la conférence des services a eu lieu à Rome au siège de la protection civile, présidé par le commissaire à l’urgence pour le Concordia, Franco Gabrielli, a été examiné – comme il en a été délibéré en conseil des ministres italien - le projet présenté par Costa Croisières pour le transport du Concordia de l'île de Giglio vers le port de Gênes en vue de son démantèlement développé par le consortium composé de deux sociétés Saipem-San Giorgio del Porto.  

En raison des nombreuses intégrations produites dans les derniers jours par Costa et les demandes de documents complémentaires mis en avant par les pouvoirs publics et autorités, le commissaire demandera au conseil des ministres dix jours supplémentaires - la date limite initialement était fixée au 16 juin - pour une analyse plus approfondie du projet.

Les administrations concernées, "la municipalité de l’île de Giglio, la province de Grosseto et la région de Toscane, l’Agence régionale de l'environnement de Toscane (Arpat), les autorités sanitaires de Grosseto, la municipalité et la province de Gênes, la région Ligure, l’Agence régionale pour l'environnement ligure (Arpal), l’administration portuaire de Gênes, les ministères de l'Intérieur, de l'Environnement, de l'Infrastructure et des Transports, de la Santé, de la Culture, Ispra, l’Institut Supérieur de la Santé et la douane" ont tous exprimé le besoin d'avoir plus de temps pour analyser le projet en détail, en particulier en ce qui concerne l'évaluation des risques et les mesures d'atténuation proposées.

Si la demande du commissaire est acceptée par le gouvernement, la prochaine réunion de la Conférence des Services sera le 16 juin, pour un échange supplémentaire sur les éléments techniques qui sont encore à fournir, pour atteindre ensuite la date de la Conférence de prise de décision - qui sera indiqué par le Conseil des ministres - un ensemble complet d'autorisations, les autorisations et les prescriptions. 

Dans le même temps, les opérations à l'île de Giglio progressent 24/7 avec 360 techniciens au travail. Actuellement 11 flotteurs ont été installés sur le côté tribord de l'épave, il y en a encore 4 à être positionné sur le côté tribord et 4 sur le côté bâbord, pour atteindre le total de 30 nécessaires pour renflouer l'épave. La surveillance de l'environnement de l'eau de mer est toujours en cours, et comme l'a confirmé le représentant de l'agence toscane régionale de l'environnement à la réunion de ce jour, aucune anomalie n’est enregistrée.

La date du 16 juin qui devait délivrer la décision concernant la validation du port et de la société qui démantèlera le Costa Concordia a été repoussée au 26 juin.

Ce report a été entériné à la demande du commissaire au gouvernement Franco Gabrielli hier à Rome lors d’une réunion où toutes les parties étaient présentes (la municipalité de Giglio, la province de Grosseto, la région de Toscane, l’ Arpat de Grosseto, la municipalité et la province de Gênes, la région Ligure, l’Arpal, l’Administration portuaire de Gênes, les ministères de l'Intérieur, de l’Environnement, de la Protection du Territoire et de la Mer, de l'Infrastructure et des Transports, de l’Activité du patrimoine culturel, de la santé, l’Ispra, l'Institut national de la Santé et des douanes) .

Les raisons de ce report sont que les décideurs souhaitent avoir plus de temps pour analyser le dossier fourni par Costa Croisières pour le transport, la sécurisation des espaces maritimes, les certifications et les aménagements du port proposé (Gênes) et d’autres éléments. Il faut aussi pouvoir étudier tous les scénarios possibles sur un remorquage qui durera au minimum 5 jours, avec un nombre impressionnant de navires qui encadreront le Costa Concordia. Les institutions engagées dans ce processus ne veulent rien laisser au hasard, sachant qu’en cas de catastrophe écologique tous les regards seront braqués sur eux…   

La France a-t-elle le droit et le devoir de s’inquiéter du passage du Costa Concordia entre le Cap Corse et l’île italienne de Capraia ! Oui du fait que dans ce passage les deux îles ne sont séparées que par une distance de 31 km, et que d’après les informations que nous possédons le convoi du Costa Concordia passera à 10 km de l’île de Capraia et donc à 21 km du Cap Corse et de la réserve naturelle des Îles Finocchiarola, créé le 29 juin 1987 pour la protection d’une espèce endémique de Méditerranée le "Goéland d'Audouin".

D’autres oiseaux sont présents sur ce petit archipel comme le Cormoran huppé, le Goéland leucophé ou divers types de Fauvettes. Il est certain qu'en haut lieu et au ministère de l’Environnement français des interrogations peuvent se faire ressentir, voire des questions posées aux divers intervenants dans le remorquage du Concordia et à L’État italien. Les associations de défenses du littoral corse, elles, ne tarderont pas à bouger et à se faire entendre. Bien sûr que le convoi passera sur la partie maritime italienne, mais la pollution n’a pas de frontière ! Quand je parle de bouger la presse corse elle, commence à le faire.

Peut être que l’idée du Vanguard n’est pas aussi dangereuse que cela pour l'écosystème marin, en plaçant les mêmes moyens de récupération des déchets que pour le remorquage et pour aller dans le même port celui de Gênes, mais plus vite et avec un risque mineur de naufrage. Le parcours entre l’île de Giglio et Gênes est de 2000 milles soit 370 km, la vitesse du convoi sera de 2,5 nœuds soit 4,5 km/h, pour une durée de 5 jours si tout se passe bien. Les conditions météorologiques doivent être parfaites sur "5 jours" !!!

Alors qu’en Italie la guerre entre les deux ports (Piombino et Gênes) continue au travers des propos du commissaire au gouvernement Franco Gabrielli et du président de la région toscane Enrico Rossi, qui lui revendique toujours la venue du Concordia à Piombino ! Peut-être que cela aussi n'est pas une mauvaise idée, un jour de mer au lieu de cinq, mais le port ne sera pas terminé au moment du remorquage du Concordia fin juillet. Alors, comment faire ? Croiser les doigts et espérer que monsieur Concordia aura encore la force de faire quelques kilomètres avant de tirer son dernier Inchino (révérence)...

Pour les personnes qui souhaiteraient assister au départ du Costa Concordia, il faut avoir un minimum d’informations sur la date exacte du départ de Giglio avec les éléments qui sont pour l’heure en notre possession :

• Vent maxi 15 nœuds.

• Vague maxi 2 mètres.

Le remorquage du Costa Concordia à Gênes ne pourra être décidé qu’avec l’assurance d’une météo très, très favorable, et cela, sur une période de 4 à 5 jours fermes.

Le convoi passant sur plusieurs zones géographiques d’environ 300 km il faut que la météo soit identique sur ce parcours. Il est vrai qu’en cette période de l’année les tempêtes sont rares, mais au contraire les vents sont souvent supérieurs à 15 nœuds (30 km/h) et les vagues supérieures à deux mètres dans ces zones. En fait, il faut une mer d’huile pendant 4 à 5 jours !!!

Le jour et l’heure du départ ne seront connus avec certitude qu’un jour, voire deux jours avant ! Ne tenez pas compte de la date du 20 juillet qui est donnée à titre indicatif et ne concerne que le renflouement du Concordia…

La meilleure des solutions c’est de pouvoir rester plusieurs jours sur l’île de Giglio à partir de la fin du renflouement, mais il faut pouvoir avoir l’hébergement et je ne crois pas que le camping sauvage soit accepté par les autorités de l’île…

Vous pouvez aussi contacter les services de la météo marine, je vous communique un lien :

Mais bon là il faut vraiment être un spécialiste pour analyser la route du convoi et savoir si cela correspond avec les éléments que le consortium Titan/Micoperi et les autorités italiennes compétentes possèdent !!

Seuls les médias ont les moyens de pouvoir dépêcher des journalistes sur place qui eux ont une plus grande facilité pour se loger (ils réservent les hôtels pour une période) ou ont des correspondants sur place, voire ils achètent directement les images aux médias italiens.

Voilà, avec un peu d’avance je vous communique, des éléments qui me semblent importants pour votre voyage dans ce lieu si magnifique, et tellement rempli d’émotions…

Quelques éléments du rapport qu’a fourni Costa Croisières à la commission d’étude !

Pendant le transfert du Concordia à Gênes des rejets de l’intérieure devraient se produire dans la mer, des substances et produits qui se trouvent à l'intérieur et des hydrocarbures. L'impact environnemental sera mineur, temporaire et insignifiant. Ces produits sortiront par les hublots et les zones endommagées du navire.

Le projet prévoit le positionnement d’un système de barrage absorbant qui sera tiré par deux remorques et cela pendant tout le voyage entre l’île de Giglio et le port de Gênes. Il sera mis aussi en place un écumeur d’huile qui sera lui aussi tiré par un remorqueur. Un filet de pêche sera installé sur la partie arrière du Concordia, maintenu tendu par deux navires spécialisés dans cette opération. Ils récupéreront tous les matériaux qui pourraient tomber du Concordia.

Le parcours du convoi du Concordia partira de l’île de Giglio, il contournera l’île par le Sud, il passera à 10 km de l’île de Giannutri, longera la Corse à une distance de 25 km, puis passera au large de l’île de Capraia à 10 km et prendra la direction de Gênes. Cette route a été choisie pour son faible trafic maritime et le fait qu’il n’y a pas de zones maritimes protégées. Le voyage ne s’effectuera pas si pendant les jours prévus pour le remorquage, il y a des vents de plus de 15 nœuds et des vagues de plus de 2 mètres de haut.

Costa Croisières aborde le sujet du port de Piombino dans son rapport, ils disent que le port de Piombino ne sera pas opérationnel avant fin septembre, quand plus il n’a pas les certificats pour mener à bien un tel chantier et qu’il n’y a même pas un parc de stockage pour entreposer les ferrailles. Enfin, le coût du port de Piombino est plus élevé que celui de Gênes…

Comme prévu les salariés de la société Lucchini ont manifesté hier vendredi sur le chantier de construction du futur quai qui pourrait accueillir le Costa Concordia en vue de son démantèlement. Les travaux avancent rapidement, mais le quai d’une longueur de 1200 mètres ne sera pas opérationnel avant le mois de septembre.

En ce qui concerne la cale sèche longue de 350 mètres et d’une profondeur de 20 mètres, les travaux de dragage (en 2 étapes juillet et août) et de construction du quai ne démarreront que le 10 juillet. Pourtant, les entreprises travaillent 20 h sur 24, et cela, depuis trois mois, mais les travaux si tout se passe bien ne seront pas terminés avant la fin du mois de septembre. Pour mémoire le Concordia sera renfloué le 20 juillet et un départ immédiat vers son port de démantèlement est prévu.

Le coût de ces travaux en grande partie financé par la région toscane est de l’ordre de 102 millions d’euros, ce qui fait dire au président de la région Toscane Enrico ROSSI : "Les jeux son encore ouvert et la Toscane aura son mot à dire lors de la conférence du 16 juin. Piombino est la solution la plus raisonnable et la plus respectueuse de l'environnement. Les jeux sont encore ouverts comme en témoignent les positions prises par divers politiciens. D'une part, il ya les sénateurs du Parti démocrate élus en Toscane, Rosa Maria Di Giorgi et Marco Filippi, selon lesquels le choix du port de Piombino pour démanteler le Costa Concordia doit être prit en compte. Le risque environnemental associé au transfert du navire est que la seule solution viable semble Piombino."

De son coté le président de la région Ligurie, Claudio Burlando déclare lui : "Si le navire peut flotter et peut être déplacés ce qui, selon les prévisions de Costa Croisières, devrait avoir lieu autour de 20 juillet, le port le plus proche de Giglio ne sera pas prêt. Le port de Gênes ne peut pas être invalidé seulement par rapport à sa proximité, il faut aussi y voir les compétences, le professionnalisme, l'équipement et l'espace disponible. Il n’y aura pas de problème dans le transport, même si vous traversez le Sanctuaire des cétacés. Ceux qui récupèrent l'épave assurent qu’il n’y a pas de risque de pollution ! Je ne veux pas d'un affrontement entre les ports italiens qui pourrait déboucher sur le transfert du navire en Turquie."

Le ministre de l’Environnement italien Gianluca Galletti a donné son avis (lire ci-dessous) sur le fait que le Costa Concordia soit démantelé à Gênes. Il ne veut surtout pas que la guerre entre Piombino et Gênes décide Carnival à transporter le Costa Concordia en Turquie. Il déclare aussi que ce n’est pas au gouvernement italien de prendre une décision sur le lieu du démantèlement au risque d’engager la responsabilité de l’État italien. Voilà un message envoyé aux salariés de la société Lucchini. Il est à noter que le nom de Carnival remplace le nom de Costa Croisières dans l'affaire des décisions concernant le transport et le démantèlement :

"Cela serait une erreur si le démantèlement du Concordia devenait une guerre entre les ports italiens. Je vois trois risques, Carnival propriétaire de l'épave pourrait transporter le navire en Turquie, ou le laisser là où il est, ou l'État italien doit assumer la responsabilité pour le transport. L'épave du Costa Concordia appartient à Carnival, la société ayant son siège social à Londres c’est Carnival qui doit décider dans quel port italien elle doit être détruite. Le gouvernement italien ne veut pas prendre la responsabilité d'une catastrophe provoquée par eux, mais il est juste de vouloir que les retombées économiques de l'élimination demeurent dans notre pays. Carnival a présenté un plan d'élimination dans le port de Gênes. Nous allons être très prudents afin de nous assurer qu'ils ont pris en compte tous les paramètres pour l'environnement pendant le transport."

Selon le journal néerlandais "AD.nl" Costa Croisières devrait verser une somme très conséquente (22 millions d’euros ?) à la société Néerlandaise Dockwise, filiale de Royal Boskalis Westminster NV, en dédommagement de la non-utilisation du navire semi-submersible Vanguard.

Toujours selon AD.nl, Martijn Schuttevaer le directeur de Royal Boskalis déclare que :  "La distance entre le lieu de l'accident et Gênes est faible. Le Vanguard n'est pas nécessaire, et ils peuvent utiliser des remorqueurs simples. le contrat de location stipule que nous aurions été payés que le Vanguard soit utilisé ou non." En riant le directeur de Royal Boskalis souligne : "C’est une indemnité lourde, considérable même, qui nous rapportera plus que si nous étions intervenus. "  

Pour mémoire la location pour l’utilisation du Vanguard était de 30 millions d’euros ! Si Costa Croisières paye 22 millions d’euros, la pression du gouvernement italien coûtera très cher aux compagnies d’assurances, en plus des 100 millions d’euros pour le démantèlement à Gênes au lieu des 40 millions d’euros pour la Turquie…

La pose du caisson S5 est terminée depuis hier après-midi, ce qui porte à 8 le nombre de caissons posés à ce jour…

L’ex-caisson S13 devenu S18 est dans la baie de Giglio dans l’attente de sa pose sur le Costa Concordia…

Le président de la région toscane Enrico ROSSI, conteste l’information qui circule dans les médias et la folie que cela représenterait de remorquer le Costa Concordia à Gênes (It). Pour Enrico ROSSI, le port de Piombino sera opérationnel en septembre et il pourra accueillir le navire pour sa démolition. Il met aussi en avant le respect envers le peuple de la région toscane qui depuis plus de deux ans subit les effets de ce naufrage et qui a le droit de bénéficier de la manne économique que représente un tel chantier…

Deux informations importantes ce matin :

André.H, un fidèle lecteur du site et que je remercie, nous informe que le caisson S14, est depuis le 30 mai (14 h) dans la baie de Porto Santo Stefano (It)...

Le remorqueur Lukas se dirige actuellement vers l’île de Giglio tirant la barge MAK où se trouve le caisson S13 qui a été réparé à Gênes et qui a été rebaptisé S18 pour des raisons de superstitions bien connues chez les marins…

Il se confirme que c’est le Groupe GIN (Gênes Industrie Naval) composé de San Giorgio del Porto, T.Mariotti, CNM (Chantiers Naval de Marseille), et la société italienne SAIPEM qui auront en charge le démantèlement du Costa Concordia dans le port de Gênes (It), en collaboration avec les autorités portuaires de Gênes.

Si la société marseillaise CNM apparaît dans l’organigramme du groupe c’est du fait que les chantiers navals de Marseille sont gérés et par la même la plus grande forme N° 10, de radoub (cale sèche) d’Europe et l’une des premières au monde par le GIN italien. Actuellement en travaux cette forme de radoub permettra de relancer l’industrie de la construction et de la réparation des navires géants et aussi peut-être le démantèlement (si le chantier du Costa Concordia à Gênes se déroule dans les meilleures conditions) à Marseille avec à la clé la création de nombreux emplois dans ce secteur.

Quelques détails restent à régler entre Costa Croisières, les assureurs et le GIN pour la signature du contrat définitif. Le 16 juin sera officialisée l’information pour un renflouement prévu vers la mi-juillet et un départ de Giglio vers Gênes le 20 juillet…

Le gouvernement italien ne prend-il pas un risque écologique de faire remorquer le Costa Concordia à Gênes !

Si l’on se souvient bien en septembre 2013 (voir l’article plus bas), le consortium Titan Salvage/Micoperi et Costa Croisières avait loué le Vanguard du fait qu’ils pensaient à l’époque que la coque risquée de se disloquer si le Costa Concordia était remorqué et non pas transporter.

Les associations de défense de l’environnement crient haut et fort que le Costa Concordia ne peut, et ne dois pas être transporté sur le Vanguard (risque de déversement de produits polluants) mais ne doit pas non plus être remorqué ailleurs que dans le port de Piombino (It) à un jour de mer maximum.

Même son de cloche chez le président de la région toscane Enrico ROSSI, qui lui revendique le démantèlement à Piombino, ce qui en plus sauverait des centaines d’emplois. Il est certain que si le Costa Concordia devait faire à nouveau naufrage dans un endroit estimé entre 1000 et 5000 m de profondeur cela serait d’une extrême gravité pour l’écosystème marin et une lourde responsabilité sur les épaules du gouvernement italien, mais sûrement pas pour Costa Croisières qui prendra sûrement les dispositions nécessaires afin de se protéger dans cette affaire en cas de catastrophe écologique…

L’estimation a été faite qu’à une moyenne de 3 nœuds il faudrait entre 3 et 4 jours de mer pour que le convoi du Costa Concordia arrive à Gênes. Pour ainsi dire une éternité quand l’on c’est que la météo en mer n’est jamais sure à 100 % et qu’elle peut vite évoluer dans le mauvais sens. Piombino aurait été la plus sage décision et la plus logique…

Le risque d’un nouveau naufrage !

Même vidé de son mobilier et peut-être d’une partie de ses produits polluants, voire de la totalité le Costa Concordia a-t-il un risque de faire à nouveau naufrage ! Sans être un grand spécialiste je dirais "Oui", pour une bonne et simple raison s’est que la coque a été construite à l’origine pour supporter une certaine pression, un certain poids dans sa partie intérieure, et non pas des milliers de tonnes sur ses parois extérieures.

En position fixe ou dans une courte manœuvre de navigation, la coque résistera, mais sous les assauts de la mer même par mer calme, le risque de voir cette coque qui a été détériorée sur son coté tribord par les rochers et les assauts de la mer, écraser par le poids des caissons posé sur le côté bâbord et le poids du navire lui-même à de fortes chances de se disloquer en cours de route.

Il ne faut pas oublier non plus deux choses importantes, la première c’est la tension qui a été exerçait par les câbles au moment de la rotation et cela pendant plusieurs heures. Ensuite l’affaissement de la coque constaté en juillet 2013 (3m environ), alors que seulement 6 caissons avaient été posés sur le côté bâbord pour la rotation du Costa Concordia.

Nous le voyons le risque est grand, voire très grand de remorquer le Costa Concordia à Gênes…

Qui va démanteler le Costa Concordia à Gênes !

Tout d'abord, il y a Fincantieri S.p.A, qui a construit le Costa Concordia ! Mais il se peut aussi que cela soit soit la société génoise San Giorgio del Porto et Mariotti, qui est le propriétaire du chantier naval de Marseille et qui avait répondu à l’appel d’offre de Costa Croisières pour la France. Ces deux sociétés génoises ont les compétences et les moyens logistiques pour cet énorme chantier, et cela, dans des conditions de sécurité des personnes et de l’environnement...

La date du remorquage ?

Le dimanche 20 juillet 2014 (à confirmer) !

Le site WK transport logistique nous donne une information importante, ce même site qui avait eu l’info en avant première du transport du Costa Concordia sur le Vanguard le 30 septembre 2013 :

Selon une source proche du dossier, le Costa Concordia restera en Italie, à Gênes comme cela était dans l’air depuis quelque temps.

Il ne sera pas transporté sur le Vanguard, mais sera tiré par plusieurs remorqueurs pour parcourir les 280 kilomètres entre l’île de Giglio et Gênes. Le Costa Concordia sera vidé de tout son mobilier directement sur l’île de Giglio pour alléger son poids, ensuite arriver dans le port de Gênes il sera découpé à l’horizontale pont après pont, cela évitera les éventuelles pollutions. Pour la coque elle sera bloquée dans une cale sèche et sera découpée. Le gouvernement italien doit être satisfait de cette sage décision, seuls le président de la région toscane Enrico Rossi et les salariés de Piombino doivent être très déçus de cette décision…

Toujours selon le site WK transport logistique, le coût serait de 200 millions d’euros, cette somme comprend aussi les manœuvres de bonification et de destruction des déchets spéciaux, conformément au Code européen sur les déchets (CER). 300 personnes seront employées sur le site de démantèlement et cela pour une période de 18 mois…

De son coté le président de la région Toscane Enrico Rossi, menace de bloquer le transport du Costa Concordia sur le Vanguard à l’aide de bateaux, là aussi en raison de la dispersion de produits polluants lors de son transport, du fait qu’il sera à 4m au dessus de la mer.

Le maire de l’île de Giglio Sergio Ortelli lui s’oppose aux rumeurs de remorquage du Costa Concordia de l’autre côté de l’île à Giglio Campese pour être chargé sur le Vanguard. Si l’on rajoute les associations écologistes, le départ du Costa Concordia de l’île de Giglio va être très mouvementé…

Le conseil des ministres italien a fixé la date limite pour connaître le port de destination du Costa Concordia, cela sera le 16 juin 2014. Le commissaire au gouvernement en charge du dossier depuis le naufrage Franco Gabrielli, devra réunir une commission avec tous les décideurs de ce projet comme en 2012 lors du choix du consortium chargé du renflouement.

Le projet devra donc être rapidement donné par Costa Croisières pour permettre à la commission de se prononcer à la date butoir du 16 juin 2014. Le conseil des ministres a aussi mandaté cette commission pour donner le feu vert au renflouement du Costa Concordia, dans la mesure ou le renflouement se fera en toute sécurité pour l'environnement et les personnes…

Greenpeace et le WWF, s’inquiètent eux aussi de la résistance de la structure du Costa Concordia et du risque de pollution majeure si le navire n’est pas vidé de tous les liquides polluants qu’il contient encore à ce jour. Pour ces associations de défense de l’environnement, le remorquage du Costa Concordia pour le port de Gênes prendrait à une vitesse de 1,5 nœud (environ 3 km/h) au moins 4 jours. Le convoi passerait dans des zones protéger avec le sanctuaire des cétacés qui ont des fonds pour la partie entre les îles de Giglio et d’Elbe de 1000 mètres de profondeur, puis à partir de l’île de Capraia de 5000 mètres de profondeur.

Les associations ont interpellé par écrit les instances responsables du retrait du Costa Concordia, mais ils n’auraient reçu aucune réponse. Ils veulent une expertise complète de la structure du navire, le pompage complet des liquides polluants qui se trouvent encore dans le navire. Pour eux le risque d’un nouveau naufrage du Costa Concordia est réel, et cette fois, il sombrera en totalité avec ses caissons et il ne pourra pas être récupéré. Si le départ a lieu à la mi-juillet et que les associations n’ont pas reçu d’engagement ferme sur la sécurité pour l’environnement, il y a de fortes chances pour qu’ils prennent la décision de bloquer le départ de Giglio du Costa Concordia…

- Plusieurs personnes contactent le site du fait qu’ils ne comprennent pas le manque d’activité sur la pose des caissons depuis deux jours. Je pense que la raison de ce nouveau ralentissement vient des travaux de réparations du caisson S12, qui a subi des dégâts causés par le caisson S13. Dès que les réparations seront terminées, la pose des caissons pourra reprendre.

- Une personne en vacance sur l’île d’Elbe à Porto Azzuro plus exactement me signale la présence du remorqueur Lukas et des caissons S13 et S8 à ce jour. La photo qu’elle m’a fait parvenir et j’en suis désolé ne montre aucune preuve réelle de la présence des caissons dans cette zone à ce jour. Seul le site Marine trafic indique la position du remorqueur Lukas dans cette zone, mais la présence de ce remorqueur ne signifie pas la présence des caissons. J’en suis totalement désolé, mais je ne peux pas fournir des informations qui pourraient être fausses et qui placeraient le site dans une délicate situation vis-à-vis des intervenants de cette opération…

Un problème technique a eu lieu le 6 mai sur le premier des caissons montés sur le côté tribord du Concordia, provoquant un dérapage. A 6 heures du matin, le caisson (S13) a été signalé en position horizontale. Il est actuellement en cours de vidange des eaux de ballast qui peuvent provoquer un mouvement interne du caisson, mais la situation est maîtrisée par les techniciens. Le caisson est maintenu à l'aide de la grue "Conquest MB1".

Les ingénieurs ont vérifié la cause du problème, cela serait la perte de tension de l'une des quatre chaînes qui relie le caisson à l'épave qui a donné lieu à un déséquilibre, entraînant le caisson à un angle de 25 °. Par la suite, les pressions exercées lors de cette première rotation a causé la rupture d'une deuxième chaîne avec le vérin hydraulique correspondant. Ceci a généré une seconde rotation du caisson, jusqu'à l'amener à un angle d'environ 45 °.

La caisson est endommagé et doit être amené chez le constructeur pour la vérification et les réparations nécessaires. En outre la vérification par les techniciens du consortium Titan - Micoperi pour évaluer exacte les dégâts également signalés dans la zone adjacente (S12), provoquée par le contact avec le S13 lors de sa rotation est en cour. L'accident par conséquent déplacera de quelques jours les opérations d'assemblage des autres caissons, qui reprendront dès que la grue "Conquest MB1" sera à nouveau disponible.

Le consortium Titan - Micoperi a reçu l'autorisation de l'Observatoire de surveillance du Concordia pour l'installation de tous les caissons sur le côté tribord de l’épave. Le feu vert est venu après avoir reçu et évalué la documentation fournie par les techniciens de Titan - Micropori.

L’Observatoire a toutefois réitéré le souhait de la présentation - qui doit avoir lieu dès que possible - du plan d'action opérationnel pour l'assainissement, si possible, des eaux intérieures et de l'analyse des scénarios de risque de pollution sur l'environnement. Ces documents sont destinés aussi à mettre en œuvre toutes les mesures possibles pour prévenir et atténuer les risques, et assurer la sécurité maximale des opérateurs impliqués dans les activités de suppression du navire.

En ce qui concerne le procédé de fonctionnement, après l’achèvement de l’installation des 15 caissons sur le côté droit du navire et des 4 restants sur le côté gauche (étape WP7), l'épave sera prête au renflouage (phase de WP8). La phase du renflouement doit être effectuée à travers la vidange lente et contrôlée de la poussée des 30 caissons positionnée sur les deux côtés de l'épave. Après cette étape, le site sera restauré grâce à l'élimination de tous les débris sur le fond marin, le matériel utilisé lors de l'opération sera retiré et le début de toutes les activités nécessaire à la récupération biologique des fonds marins.

Pour le moment nous sommes toujours en attente du choix du port de destination et le mode de transport de l'épave.

Il est confirmé qu'il sera possible de définir plus précisément le calendrier des opérations à mesure qu’avancent les travaux sur Giglio et que l’Observatoire - sur la base de la documentation présentée par Costa - donnera les autorisations nécessaires et émettra les ordonnances.

L’association écologiste italienne "Legambiente", comme l’Observatoire de surveillance s’inquiète du risque de déversement de produits polluants comme les hydrocarbures restant à l’intérieur du Costa Concordia dans la mer au moment du renflouement, mais surtout du transport du navire. L’association demande elle aussi des garanties sur les données de Costa Croisières et le consortium Titan/Micoperi, selon lesquelles il n’est pas nécessaire de procéder à une intervention particulière pour le transport du Costa Concordia.

Pour Sebastiano Venneri, le responsable de Legambiente, "Cette décision de Costa semble contraster avec les théories jusque-là assumées par beaucoup, la nécessité de vider les réservoirs à l'avance. Nous sommes perplexes et inquiets, et pour cela, nous associons l'Observatoire pour la récupération du Costa Concordia et nous demandons plus de garanties, des reconnaissances au moyen de robots pour un suivi précis de la situation et de faire une évaluation précise pour pouvoir continuer l'opération. Il est important de se rappeler qu’il y a encore à l'intérieur du navire plus de 100 tonnes de carburant qui n'a pas été possible d'aspirer lors de la vidange initiale et qui est maintenant mélangé avec d'autres polluants. C'est une véritable bombe écologique à retardement qui doit être manipulée avec soin et compétence."

La réunion qui s’est tenue à Florence (It) aujourd’hui a confirmé les propos de l’ingénieur de Costa Croisières Franco Porcellacchia lors de la réunion du samedi 10 mai à Giglio (It), le Costa Concordia ne quittera pas l’île de Giglio avant la mi-juillet 2014 (entre le 18 et le 20 juillet).

Cette réunion a été imposée par la présidente de l’Observatoire de surveillance Maria Sargentini, après l’accident du caisson S13 : "Nous avons demandé une enquête pour évaluer l'accident qui s'est produit, cette enquête est toujours en cours et elle nécessitera un changement dans les autorisations appropriées pour l'installation des caissons."

La présidente a aussi demandé aux représentants de Costa Croisières quelles mesures allait être prise pour s’assurer de l’étanchéité de la coque lors du remorquage du navire. Costa Croisières a répondu que des robots allaient être envoyés pour un suivi précis des réservoirs de carburants et éviter le déversement d’hydrocarbures dans la mer lors du remorquage du Costa Concordia.

En ce qui concerne l’eau qui se trouve à l’intérieur du navire, elle est estimée entre 140 et 159 milles mètres cubes. Le plan prévoit le pompage de 4 milles mètres cubes dans deux lieux bien spécifiques du pont "C", la poupe et la proue. Ces deux endroits concentrent une grande quantité de produits polluants telle que les phtalates notamment des hydrocarbures qui bouleverseraient inévitable l’écosystème quand l’eau intérieure se mélangerait à l'eau extérieure au moment du renflouement du Costa Concordia. Mais tout en gardant le poids nécessaire pour équilibrer la coque du navire.

La réunion ne nous en a pas appris plus sur la destination finale du Costa Concordia.

Hier samedi 10 mai la présidente de l’Observatoire Maria Sargentini est allée à la rencontre de la population de l’île de Giglio. Le maire de l’île Sergio Ortelli, l’ingénieur de Costa Croisières Franco Porcellacchia et des représentants du ministère de l’Environnement étaient aussi présents.

Pour l’ingénieur de Costa Croisières le rythme de la pose des caissons de va pas ralentir suite à l’incident du caisson S13, et pour lui le Costa Concordia quittera sa position sur l’île de Giglio à la mi-juillet : "Nos prévisions sur le renflouement ont été révisées et déplacé vers la mi-juillet, sauf circonstance imprévue."

Lundi 12 mai est prévue une enquête pour comprendre les raisons exactes de l’accident survenu sur le caisson S13 et l’incidence sur les travaux du retrait du Costa Concordia. La présidente de l’Observatoire a voulu aussi savoir comment vont être retiré le carburant et les 2600 tonnes d’eau polluée qui se trouve toujours dans le navire. Ces liquides n’ont pu être pompés à l’époque du fait que le navire était couché.

Pour les raisons de l’accident du caisson S13, il n’y aurait aucune responsabilité humaine, seulement un sac de coulis (ciment), qui se trouvait sous la quille du navire et qui pour une raison inconnue serait tombé sur la chaîne du caisson S13.

Maria Sargentini a souligné que lors de la réunion de demain à Florence de nouvelles informations seront communiquées, surtout celle concernant le port de destination du Costa Concordia et le retrait des produits polluants…

"Le gouvernement italien doit demander les meilleures techniques possible pour réduire les risques environnementaux au cours du remorquage et du processus de démantèlement. La minimisation des risques environnementaux ne peut pas être subordonnée aux intérêts financiers et autres et il en est de la responsabilité des gouvernements pour éviter de nuire à l'environnement et à la santé publique". A déclaré Patrizia Heidegger, directrice exécutive pour la démolition des navires "NGO Shipbreaking Platform".

La plate-forme en appelle au ministre italien de l'environnement pour garantir que le propriétaire du navire et l'assureur vont choisir la destination finale la plus adaptée pour l'épave. La décision doit être fondée sur une évaluation d'impact environnementaux, les résultats devraient être mis à la disposition du public. L'EIA (Environmental Investigation Agency) doit être menée sur la base de la proximité et des principes de l’autosuffisance, qui sont des principes fondamentaux du droit européen des déchets.

La plate-forme recommande que le navire de croisière naufragé doit être remorqué vers le port le plus proche possible pour limiter autant que possible la libération de l'eau polluée dans la mer, ce qui pourrait contaminer les aires spécialement protégées, comme le sanctuaire Pelagos.

L'installation de recyclage des navires choisi doit se conformer à toutes les lois nationales et européennes régissant la gestion des déchets et la protection de l'environnement. Les ONG demandent que le ministère italien de l'Environnement surveiller la société en charge de démonter le Costa Concordia pour garantir que l'environnement et la santé publique sont protégés pendant toute la durée des opérations de démantèlement, y compris la manutention, le transport et l'élimination de tous les déchets dangereux qui seront produits. Le démantèlement du Costa Concordia est une occasion de créer des emplois dans la gestion des déchets et des recyclages et d’exceller dans le recyclage des navires propres et sécuritaires.

- La barge qui doit retirer le caisson S13 endommagé après la rupture d’une chaîne de fixation devrait partir aujourd’hui de Gênes (It) en direction de Giglio, elle devrait y arriver vendredi dans la journée.

- La barge avec les caissons S9 et S10 a été placée à cause du mauvais temps en sécurité à Porto Santo Stefano en attente de la reprise de la pose des caissons.

- Le caisson S12 qui se trouve sur le Costa Concordia a subi des dégâts, mais ne devrait pas être retiré de sa position actuelle, les réparations se feront directement sur place.

- Le lundi 12 mai à Florence aura lieu une réunion de l’Observatoire de surveillance pour faire le point sur les retards du retrait du Costa Concordia de l’île de Giglio après l’incident du caisson S13. Le calendrier pour le vidage et le traitement de l’eau qui se trouve à l’intérieur du navire et le port de destination finale du Costa Concordia.

Les techniciens effectuent les opérations de vidage du caisson de l'eau de ballast. Ces opérations peuvent provoquer un déséquilibre du caisson en raison de la circulation de l'eau interne. Ces mouvements sont à prendre en considération, jusqu'à ce que le caisson soit complètement vidé. 

La situation est actuellement sous contrôle. Le caisson sera transporté à un chantier naval pour les évaluations techniques et les réparations nécessaires. 

L’installation des flotteurs restants reprendra dès que la grue Conquest MB1 sera de nouveau disponible, cet à dire après que le caisson S13 soit chargé sur la barge et son départ de l'île du Giglio en direction de Gênes. Le repositionnement du caisson S13 se fera donc ultérieurement. La prochaine étape prévoit le positionnement du caisson S10 dès que possible. Les techniciens ont évalué également les dommages mineurs au caisson adjacent S12, causé par le contact d’hier avec le caisson S13 lors de sa rotation. L’évaluation de ce caisson (S12) est en cours.

Actuellement, il y a encore 12 flotteurs à devoir être installé sur le côté tribord et 4 sur le côté bâbord du Concordia. Les techniciens dès demain vont commencer les opérations pour la pose du quatrième caisson côté tribord, le S10. 
En parallèle, des travaux sont en cours pour compléter la documentation requise par l'Observatoire et qui sera communiquée dès que possible aux autorités. 

Plus de 350 techniciens travaillent actuellement 24/7 sur les opérations d'enlèvement du Concordia, plus de 120 sont des plongeurs.

Le journal français "Les échos" de ce dimanche 4 mai laisse entendre que l’assureur Allianz Global Corporate & Speciality, qui couvre le sinistre du naufrage du Costa Concordia a déclaré que l'accident a coûté à ce jour plus de 1,6 milliard de dollars, et que selon certains experts le chiffre des 2 milliards de dollars pourrait être atteint.

Le journal prend en exemple le naufrage de l’Exxon Valdez ce pétrolier américain qui s’est échoué en 1989 sur les côtes d’Alaska et qui lui avait coûté 1,6 milliard de dollars. Le journal parle aussi des 3 600 tonnes de liquides contaminés et de combustible qui se trouveraient encore dans le Costa Concordia alors que l’association italienne de défense de l’environnement "Legambiente" ne parle elle que de 100 tonnes de fioul lourd.

Bien entendu quelque soit la quantité exacte de produits polluants il ne faut pas sous-estimer une éventuelle pollution qui aurait des conséquences désastreuses sur l’environnement marin et un coût non négligeable qui viendrait alourdir encore un petit peu plus la note. N’oublions pas aussi qu’un second naufrage du Costa Concordia serait vécu comme une véritable honte pour le peuple italien, bien que comme The Parbuckling projetct cela serait unique dans les annales !! Croisons les doigts nous n’en somme pas encore là

L’association italienne de défense de l’environnement "Legambiente" par la voix d’un de ses responsables Sebastiano Venneri déclare que selon des informations qu’elle possède "100 tonnes de fioul lourd" se trouverait toujours à l’intérieur du Costa Concordia. Il faut rajouter d’autres produits polluants comme l’huile et divers produits chimiques qui servent à l’entretien du navire.

Pour l’association la meilleure solution serait de remorquer le navire dans le port le plus proche "Piombino, Gênes ou Civitavecchia", mais en aucune manière le sortir de l’eau et le poser sur une plateforme comme le Vanguard. La solution du Vanguard serait un risque majeur pour l’environnement du fait que les liquides qui se trouvent à l’intérieur se déverseraient automatiquement dans la mer.

Le président de la région toscane Enrico Rossi persiste dans sa volonté de voir le Costa Concordia finir ses jours dans le port toscan de Piombino : "Les travaux dans le port de Piombino sont en cours, et lorsque le Concordia sera déplacé de Giglio, le port sera prêt. Il semble normal qu’il aille à Piombino. 

Vous devez comprendre qu’un navire de cette taille à transporter dans la Méditerranée est susceptible d'être dangereux. Nous sommes convaincus que l'opération de levage est sans risque. Mais il n'y a aucune certitude sur les dangers de fuite de liquides en mer, ceci est encore une inconnue, et de qu’elle importance, et cela, quand le navire sera parti.

Je suis heureux que le gouvernement ait conclu un accord avec Piombino pour l'élimination des navires militaires, mais notre intention est également de mettre au cœur du problème le Concordia."

En se référant aux déclarations apparues sur les fils de presse en Italie, Costa Croisières et Titan Micoperi souhaitent préciser que l'installation du seul et unique caisson S12 a été retirée hier et que dans le même temps une confirmation de la demande d'autorisation de l'installation de l'ensemble des 18 caissons encore a être positionnés (y compris le S12), a été envoyé à l'Observatoire. 

Costa Croisières et Titan Micoperi travaillent à fournir des documents supplémentaires concernant les aspects environnementaux liés aux moyens de transports autres que le remorquage traditionnel, tel qu’il est demandé par l'Observatoire. 
Costa Croisières et Titan Micoperi espèrent que les questions qui ont été soulevées en ce qui concerne la poursuite des opérations d'installations des caissons seront résolues rapidement, et confirment leur engagement à l’enlèvement de l'épave Concordia dès que possible, en pleine coopération avec les autorités compétentes.

Lorsque le Costa Concordia sera vidé de tous les produits polluants qu'il contient, il pourra être transporté dans un port étranger sur le semi-submersible Vanguard. Elle a déclaré aussi que l’Observatoire de surveillance n’a pas à s’insérer dans le choix du port, mais doit être vigilant sur les risques majeurs de pollution marine…  

Une information de dernière minute, les travaux de pose des caissons de flottaison en vue du renflouement et du transport du Costa Concordia viennent d’être stoppés !

Cet arrêt des travaux provisoire a été imposé par l’Observatoire de surveillance qui reproche à ce jour de ne toujours pas connaître le port de destination du Costa Concordia et donc son mode de transport vers ce port.

Le commissaire au gouvernement en charge du retrait du navire Franco Gabrielli, s’était déjà inquiété la semaine dernière de l’absence de destination dans les documents fournis par le consortium en charge du retrait du navire. Un premier caisson le S13 a pu être installé sur le coté tribord, mais les deux autres S11 et S12 sont en attentent d’une autorisation de pose.

L’Observatoire impose aussi que si le Costa Concordia est transporté sur le navire semi-submersible néerlandais "Vanguard", pour un port étranger, il doit être vidé de tous les produits liquides qui se trouvent encore à l’intérieure, eau de mer comprise, pour garder en premier la stabilité de l’ensemble et éviter que les produits liquides qui se trouvent à l’intérieur polluent la mer en se déversant par les ouvertures qui se trouvent sur le navire. Les travaux de renflouement ne reprendront que le moment où le port de destination sera connu…

Avant le renflouement, les18 autres caissons doivent être positionnés sur le côté tribord et bâbord du Concordia. Les caissons seront complètement vidés pour fournir la flottabilité nécessaire pour renflouer le Concordia et le préparer pour son transport.

Le poids du caisson est de 810 tonnes, de 33,5 mètres de largeur pour 11,5 de hauteur, avec des systèmes électropneumatiques et des vérins qui atteignent plus de 20 mètres de hauteur et 10,5 mètres de profondeur. 
Il sera positionné dès que l'opération sera autorisée.

Les hauts fourneaux sidérurgiques Lucchini de Piombino (It) vont aller lentement vers un arrêt technique irréversible ! Ce qui va placer 1 500 salariés de l’entreprise au chômage et 110 autres entreprises vont subir les retombés de cette fermeture soit un total de 4 000 suppressions d’emplois pour la région toscane. Ce matin une grève de deux heures à eu lieu devant les grilles des hauts fourneaux, les syndicalistes et les autorités locales ont réclamé que le démantèlement du Costa Concordia soit attribué à Piombino, pour cela ils ont envoyé un message vidéo au Pape François, qui a répondu à cet appel des salariés de Lucchini :

"Hier, j'ai reçu une vidéo envoyée par les travailleurs de Lucchini Piombino avant la fermeture des hauts fourneaux, j’en suis vraiment ému et triste.

Chers travailleurs, mes frères sur vos visages sont peints une profonde tristesse, l'inquiétude des pères de famille qui ne demandent que leur droit de vivre dans la dignité et de travailler à construire, nourrir et éduquer leurs enfants, soyez assuré de ma proximité et de ma prière.

Ne vous découragez pas, le pape est à vos côtés et je prie pour vous, afin que vous rallumiez les espérances humaines, car il reste toujours l'espoir divin qui ne déçoit jamais.

Chers travailleurs, chers frères, je vous embrasse comme un frère et à tous les responsables je vous demande de faire tous les efforts pour la créativité et la générosité à ranimer l'espoir dans les cœurs de nos frères et les cœurs de tous ces chômeurs à cause du gaspillage et de la crise économique s'il vous plaît ouvrez vos yeux et ne rester pas les mains croisées ! 

Pape François"

La réponse peut être affirmative si Gênes (It) remporte l’appel d’offres...

Le Chantier Naval de Marseille (C.N.M), San Giorgio del Porto et Chantiers Mariotti de Gênes ont gagné l’appel d’offres lancé en 2012 par le Grand Port Maritime de Marseille pour la gestion et la rénovation de la plus grande forme de la Méditerranée (Cale sèche) et la troisième dans le monde, la forme « 10 », 465 mètres de long et 85 mètres de large, la fin des travaux de rénovation est prévue pour l’automne 2014.

San Giorgio del Porto et Chantiers Mariotti de Gênes sont derrière le port d’Izmir (Turquie) avec 95 millions de dollars pour le démantèlement contre 40 millions à Izmir. 

Cela ne veut pas dire que le Costa Concordia viendra à Marseille, mais les deux villes Gênes et Marseille pourraient collaborer si Gênes est choisie ! De qu’elle ordre serait cette collaboration, pour l’heure c’est un mystère comme le port qui sera choisi d’ailleurs…

Le mystère tourne toujours autour du port de démantèlement du Costa Concordia !

L’ex-président de la compagnie maritime italienne Toremar "Angelo Roma" qui dessert l’île de Giglio a déclaré : "Aujourd'hui on ne peut pas comprendre comment est-il possible de ne pas tenir compte d'une décision du Conseil des ministres de seulement un an auparavant. Cette décision prévoyait que le navire Costa Concordia qui a fait naufrage sur l'île de Giglio, et selon les normes de l'UE « règlement 1013/2006/Ce » est un « déchet » et donc qu’il doit être emmené dans le site le plus proche pour être détruit et éliminé.

Ces jours-ci, il y a beaucoup de noms de port qui circulent, « Marseille, Izmir en Turquie, un port en Grande-Bretagne, un en Norvège, deux en Chine, et en Italie : Piombino, Gênes, Civitavecchia, Palerme, Gioia Tauro et Tarente. Les ministres de l'Environnement et de la Protection du Territoire et de la Mer et de l'Infrastructure et des Transports, doivent prendre toutes les mesures nécessaires pour permettre le transport du navire de croisière Costa Concordia dans le port de Piombino pour le démantèlement, en collaboration avec les ministères concernés et en utilisant les ressources déjà allouées et effectivement disponibles."

Les travaux sont toujours en cours dans l'île de Giglio pour atteindre l'objectif qui est, l’enlèvement de l'épave Concordia et cela dès que possible, la protection de l'écosystème marin et la vie socio-économique de l'île. 

Actuellement, plus de 290 techniciens y travaillent, et au cours de prochaines semaines ils seront environ 400. 

Lundi, le commissaire au gouvernement Franco Gabrielli, la présidente de l'Observatoire Maria Sargentini, le maire de Giglio Sergio Ortelli et le représentant de Costa Croisières ont dialogué avec la population sur l'état d’avancement du projet d’enlèvement. 

Le projet prévoit l'installation des 19 derniers flotteurs, 15 sur le côté tribord et 4 sur le côté bâbord (côté mer), pour atteindre le total de 30 caissons nécessaire au renflouement du Concordia.

Lors de la préparation de ces opérations, les techniciens du consortium Titan Micoperi ont travaillé sur l'installation de structures appelées pare-chocs qui permette de créer une surface régulière pour l'alignement des flotteurs en correspondance avec les zones endommagées sur le côté tribord. De plus, la suppression des accolades d'hivernage sont en cours sur le côté tribord, pour permettre le positionnement des flotteurs.

Les 4 premiers flotteurs équipés avec les systèmes électriques et pneumatiques nécessaires à la phase de renflouement ont déjà été transférés du terminal de Livourne à Marina di Carrara, et les autres suivront dans les prochains jours. Ils partiront ensuite pour rejoindre l'île de Giglio en position verticale prêt pour l'installation.

Costa Croisières et le consortium Titan Micoperi coopèrent avec les autorités pour permettre une évaluation nécessaire et préparer les documents pour cette phase du projet.

Actuellement, le positionnement des premiers flotteurs est prévu pour la fin avril, après autorisation des autorités compétentes. 
Les flotteurs seront installés et reliés en sous-marin avec des chaînes et des câbles, ceci est une opération complexe et sensible à la météo.

Une fois que les deux premiers flotteurs seront positionnés, les techniciens seront en mesure de vérifier avec précision le calendrier général, qui indique actuellement un possible renflouement pour la fin du mois de juin.

Les activités de surveillance de l'environnement sont également en cours et les résultats n'indiquent pas de problème critique.

Voici les réponses aux questions des intervenants : 18 h 00

Franco Porcellacchia, "Le retrait du Costa Concordia de l’île de Giglio a coûté 1 milliard de dollars". "Tous les caissons (19) sont terminés, la pose débutera à la fin avril". "Une fois démarrer l’opération de renflouement est irréversible". "Le Vanguard est un camion de remorquage de la mer, il est l’option pour une destination éloignée".

Maria Sargentini, "La phase de renflouement aura deux moments critiques, le début et la fin. Elle devrait durée une semaine".

Sergio Ortelli, "Le ministre de l’Environnement souhaite le retrait des plates-formes sous-marines".

Franco Gabrielli, "Le port de destination devrait être connu prochainement". "Si le navire était encore là à l’automne, nous aurions échoué sur tout". "Le port de destination n’a pas d’incidence sur le calendrier de suppression du navire". "L’eau de l’île est la plus contrôlée au monde 46 000 analyses depuis le début". "Le navire est une épée de Damoclès pour la communauté, il faut le retirer dès que possible".

Modification de l’information que je vous donner le dimanche 6 avril 2014 : Les deux premiers caissons de renflouement ont quitté Livourne pour Carrara (Toscane), en attendant de partir pour l'île de Giglio pour l'installation sur le Costa Concordia.

Guido Cossu président de l'Assemblée populaire de l’île de Giglio a adressé un courrier à l’ensemble des intervenants pour la suppression du Costa Concordia ce 27 mars 2014, et cela après une réunion ou l’absence d’un expert a été déploré pour donner des réponses concrètes à leurs interrogations. L’assemblée populaire réclame de plus amples précisions sur le devenir des plates-formes qui supportent à ce jour le Costa Concordia et les sacs de coulis (ciment)…

La structure métallique est-elle compatible avec le milieu marin dans le cas où elle ne serait pas supprimée ?  

Dans le cas de la suppression de la structure, une remise en état des fonds marins est-elle prévue ?

Les sacs de coulis seront-ils totalement supprimés ?

Ces documents qui seront fournis par le consortium Titan/Micoperi et Costa Croisières, permettront après validation par la commission de lancer l’opération de pose des 19 caissons restants, 4 sur le côté Bâbord et 15 sur le côté tribord du Costa Concordia. Cette opération devrait débuter à la fin du mois d’avril 2014, précise la présidente de la commission Marie Sargentini…

"Continuer les opérations pour enlever le Concordia dès que possible de l’île de Giglio en sauvegardant comme nous l’avons toujours fait la vie socio-économique de l'île". C'est l'objectif qui a été confirmé de nouveau aujourd'hui lors de la réunion du Comité Consultatif de l'Observatoire qui a eu lieu cet après-midi à Rome au siège de la protection civile et convoquée par le commissaire au gouvernement Franco Gabrielli, avec la participation des représentants de Costa Croisières.

En outre, afin de garantir aux habitants de l'île de Giglio les informations nécessaires qui peuvent influer sur leur vie quotidienne, en particulier dans la phase de remise à flot, le commissaire Franco Gabrielli et le maire de l’île de Giglio Sergio Ortelli ont convenu d'organiser une nouvelle rencontre avec la population la semaine prochaine (la date précise sera communiquée dans les prochains jours).

Le président de la région toscane Enrico Rossi, n’est pas contre le report du retrait du Costa Concordia au mois de septembre 2014, cela aurait pour lui deux avantage : L’économie touristique de l’île et la préparation du port de Piombino (It) pour l’accueil du Costa Concordia…

Le président de la région toscane a peut être donné ce jour le nom du port de destination finale du Costa Concordia "PIOMBINO" attendu depuis plusieurs semaines maintenant. Piombino (It) qui ne peut être qu’un profond souhait aussi du nouveau chef du gouvernement italien Matteo Renzi, natif et ancien maire de la capitale de la région toscane "Florence (It)"…

Sergio Ortelli souhaiterait que le retrait s’effectue après les vacances estivales, s’est à dire au mois de septembre 2014. Franco Gabrielli de son coté refuse la modification de la date du mois de juin 2014 et évoque que le maire ne regarde qu’une chose les élections locales qui pourrait le pénaliser, et indique que depuis plusieurs mois le maire est informé du calendrier mis en place pour les opérations du retrait du Costa Concordia…

Installation de pare-chocs sur le côté tribord de l'épave qui sont indispensables à l'alignement des caissons de flottaisons… L’avancement du projet de renflouement est à 83,2 %.

Le Costa Concordia quand tous les caissons seront posés changera de dimension, de poids, de tirant d’air et surtout de tirant d’eau ! Le tirant d’eau est l’une des mesures les plus importantes pour le port qui accueillera le navire pour son démantèlement.

Mais c’est quoi le tirant d’eau ?

Le tirant d’eau est la partie du navire qui est immergée (voir photo), il varie en fonction de la charge que transporte le navire. Pour le Costa Concordia le tirant d’eau était avant le naufrage de 8,20 mètres, avec le poids des 30 caissons le tirant d’eau passera à 18,50 mètres. Ce qui veut dire que le port et la cale sèche qui vont l’accueillir doivent avoir une profondeur de 20 mètres minimum par rapport au niveau de la mer…

Les dimensions du Costa Concordia changent elles aussi, sa largeur passe de 35,50 à 62,50 et la hauteur ou plutôt le tirant d’air au dessus de la ligne de flottaison est modifié lui aussi par rapport à l’origine, il passe de 51,96 mètres à environ 30 à 35 mètres du fait que la cheminée a été supprimée et que le tirant d’eau est plus important. Son poids quant à lui passe de 43 000 tonnes à 75 000 tonnes.

La seule chose qui ne changera pas sur le Costa Concordia c’est sa longueur 290,20.

- Les éléments du système de commande des ballasts sont en cours de montage sur le Costa Concordia.

- Les opérations de préparation à la pose des flotteurs progressent elles aussi.

Le plongeur de nationalité espagnole âgé de 41 ans était impliqué dans les opérations visant à préparer l'épave pour l'installation des flotteurs sur le côté tribord. Immédiatement secouru il a été transféré à l’infirmerie où il a était examiné par le personnel médical et paramédical du Consortium, immédiatement après le personnel médical d'urgence est arrivé sur place conformément au plan d'urgence en place. Les raisons exactes de l'accident sont sous enquête par les autorités compétentes.

Les hommes et les femmes du Consortium tiennent à exprimer leurs sincères condoléances à la famille de leur collègue.

Pendant ce temps, à Isola del Giglio 170 techniciens sont au travail pour terminer les opérations préparatoires à la mise en place des flotteurs, actuellement prévue pour commencer en Avril, gardiennage et activités de surveillance de l'environnement.

Conférence de presse du vendredi 10 janvier 2014 à 11 h au siège de la protection civile à Rome (It) :

La conférence de presse qui s'est tenue à Rome le 10 janvier 2014, en présence du commissaire au gouvernement pour le retrait du Concordia Franco Gabrielli, du ministre italien de l'Environnement Andrea Orlando, du directeur général de Costa Croisières Michael Thamm et du coordinateur et ingénieur du projet d'enlèvement Franco Porcellacchia, a été l'occasion pour les médias de connaître les prochaines étapes importantes du projet.

Après le succès du parbuckling qui a eu lieu le 17 septembre 2013, le prochain objectif est maintenant le renflouement du Concordia avant l'été 2014 de sorte qu'il sera prêt pour le transport vers le port de destination finale.

D'un point de vue technique, les opérations sont en cours à Livourne pour compléter l'aménagement des 15 flotteurs qui seront installés sur le côté tribord, et les 4 autres qui restent à être installés sur le côté bâbord. L'installation des flotteurs est une opération sensible à la météo, elle est donc prévue pour commencer au mois d’avril 2014. Avant cela, les techniciens vont travailler sur la remise en état du côté tribord afin de créer une surface plate sur les zones endommagées pour permettre d’aligner correctement les flotteurs.

En ce qui concerne le port de destination finale, un processus d'appel d'offres a été lancé par Costa Croisières en accord avec les autorités italiennes, par le biais de la société Londres Offshore Consultants (LOC). Le choix se portera sur les installations à démanteler et à recycler l'épave à l'aide d'une méthode qui offre la meilleure solution en termes de sécurité et de résultat, les normes environnementales et de sécurité pour les travailleurs, conformément à la législation nationale et internationale.

Au-delà de l'intérêt initial, l’appel d'offres a été envoyé à 13 entreprises et organisations représentant 6 pays: Italie, France (Marseille), Royaume-Uni, Norvège, Turquie et Chine. L'Italie est représentée par les ports de Piombino, Civitavecchia, Gênes et Palerme. 

Costa est actuellement en attente de recevoir les documents d'appel d'offres de ces candidats, la décision finale du port sera connue dans le courant du mois de mars 2014.