Projet 1, The parbuckling project (le redressement)

• 474 personnes ont travaillé en alternance 24/24 et 7/7, entre le mois d'août 2012 et le mois de juillet 2014.
• 100 plongeurs ont plongé en alternance 24/24 et 7/7, entre le mois d'août 2012 et le mois de juillet 2014.
• 13 000 plongeons individuels enregistrés.
• 25 navires et bateaux ont été utilisés en permanence.
• 48 chaînes ont ceinturaient le navire pour le stabiliser.
• 26 tonnes c’est le poids de chaque chaîne.
• 31 000 tonnes d’acier pour l'ensemble de la construction.
• 30 caissons pour redresser, renflouer et faire flottet le Costa Concordia.
• 11 700 tonnes c’est le poids total des 30 caissons qui ont servi à redresser et à faire flotter le Concordia.
• 1 000 m2 c’est la superficie des plateformes qui ont réceptionné le Costa Concordia.
• 30 mètres c’est la profondeur sous le niveau de la mer où se trouve les plateformes.
• 19 heures c’est le temps qu’il a fallu pour redresser le Costa Concordia.
• 9 mètres, c’est la profondeur à laquelle il a fallu percer les trous dans le granit pour planter les piliers.
• 18 000 tonnes de sacs de coulis (mortier), pour créer un plancher artificiel entre la coque du Concordia et les rochers et supprimer les imperfections du sol rocheux.
• 9 tonnes de baguettes de soudure.
• 33 Km de soudure effectuée.
• 21 piliers en acier de 2 mètres de diamètre.
• 21 trous de 2 mètres de diamètre percés dans la roche granitique.
• 1 000 tonnes c’est le poids de la plus grande des plateformes.
• 12 tourelles équipées de moteur et de système hydraulique chacune qui ont servi à redresser le Costa Concordia.
• 9 milles tonnes c’est la traction exercée par les câbles hydrauliques qui ont redressé le Costa Concordia.
• 9 jours c'est le temps qu'il a fallu pour renflouer le Costa Concordia.
• 5 jours c'est la durée du voyage à Gênes (I).
• 1,5 milliard de dollars c'est la somme qu'a coûtée ce naufrage aux compagnies d'assurances.

De son coté Franco Gabrielli a déclaré après s’être félicité et de féliciter toutes les personnes qui ont cru au projet et qui y ont participé :"Maintenant, nous devons penser à passer l'hiver avec le navire dans cette position, puis poser les caissons et renflouer le navire. La quatrième étape sera de saluer avec le mouchoir à la main, sur le quai de Giglio, cette présence gênante. Et puis il faudra trouver le corps de Russel Rebello."

Costa Croisières et le consortium Titan/Micoperi informent que le Concordia est stable sur les plates-formes, comme le confirment les résultats d’une surveillance constante. 

La stabilité de l’épave est également améliorée par des mesures supplémentaires qui ont été étudiées afin de préparer le Concordia à faire face à la saison d'hiver et sont actuellement en cours de finition. 

28 entretoises tubulaires en acier ont été positionnées et connectées à l'épave dans des boudins sur les plates-formes sous-marines côté mer, tandis que le positionnement des sacs de coulis du côté de la rive a été achevé hier. L'installation d'un système de blocage supplémentaire pour la poupe est la troisième opération en cours. 

Globalement, les mesures d'hivernage devraient être achevées avant la fin novembre. 

La surveillance de l'environnement est également en cours et les résultats ne créent aucune inquiétude. Comme toujours, tous les plans de surveillance et de récupération sont en place pour récupérer tout matériel qui pourrait sortir de l'épave.

L'entreprise a pris des mesures immédiates pour éliminer les travailleurs du projet. 

Titan Micoperi souligne à quel point le système de surveillance en place a fonctionné efficacement, avec une individuation rapide des personnes non autorisées et l'implication immédiate des autorités.

Le président de la région toscane Enrico Rossi commence à perdre patience avec toutes les informations qui sont données et envoie le Costa Concordia dans de nombreux ports italiens ou turcs. Pour le président de la région toscane, les autorités italiennes sont les seules à pouvoir délivrer un permis de navigation pour le transport du Costa Concordia et à ce jour le port de destination n’est autre que Piombino (It) : "Depuis le début, le Concordia est considéré comme un déchet, le meilleur lieu pour son démantèlement reste la Région. Le gouvernement Monti n’a jamais rejeté cette proposition et a parlé en faveur de Piombino pour la démolition du navire et nous travaillons pour mettre aux normes le port toscan afin qu'il puisse accueillir le Concordia mais aussi d'autres navires à la casse." 

Le sous-secrétaire d'État au ministère des Infrastructures et des Transports italien Erasmo De Angelis confirme les propos du président de la région toscane : "Le permis de navigation sera accordée au Concordia seulement si c’est Piombino la destination." Photo Toscana Notizie

D’après le courrier international, site du groupe Le Monde, le Costa Concordia devrait partir l’année prochaine pour le port d’Izmir en Turquie, et cela sur le navire Vanguard Dockwise à cause de l’impossibilité de trouver un port italien capable aujourd’hui de démanteler le navire de croisière...

Bien que le sous-secrétaire d'État au ministère des Infrastructures et des Transports italien Erasmo De Angelis, dise le contraire au site ANSA.it : "L'Italie est prête et sera parfaitement capable de gérer en toute sécurité l'élimination et la mise au rebut du Concordia, et les conflits entre les régions n'ont pas de sens."

Aujourd’hui le navire appartient toujours à Costa Croisières, et l’investissement pour le démantèlement en Italie est de l’ordre de 500 millions d’euros alors quand Turquie même avec la location du Vanguard, le prix sera sûrement moindre… Photo la Gazzetta di Firenze

Le Costa Concordia a légèrement bougé ce week-end, et cela, à cause des conditions météorologiques, les ingénieurs ont indiqué que cela avait permis un règlement physiologique de l’épave sur le faux fond de mer. Mais pour les ingénieurs, il ne faut pas perdre de temps pour mettre en place les mesures d’hivernage du navire. Ces mesures stabiliseront le Concordia qui pourra affronter les pires scénarios possibles météorologiques. Cette mise en sécurité se compose en trois points :

1)   La mise en place de structures tubulaires pour relier les plates-formes sous-marines. Les caissons côté mer seront eux aussi reliés par ce système.

2)   La pose de sacs de coulis (mortier spécial) entre le Concordia et les rochers.

3)   La pose à la poupe du Concordia d’un système de retenue supplémentaire pour que cette dernière ne bouge pas.

Les ingénieurs ont de leur coté commencé à étudier les travaux qu’il faudra effectuer sur le coté tribord du navire en vue de la pose des caissons de renflouement…

L’université de Catania (It), a lancé un concours assez bizarre, le concours "Concordia Island", l’île du Concordia, ce concours est dédié aux futurs architectes qui doivent pour gagner ce concours intégrer dans le paysage de l’île de Giglio le navire. Toutes les idées sont admises, faire du Concordia, "un hôtel, un parc d’attractions, un récif artificiel, etc." !

Le jury est composé de : Cristina Díaz Moreno (AMID, cero9, Madrid), Andrea Bartoli (FARM ferme culturelle, Favara), Luca Emanueli (SEALINElab, Ferrara), Eva Franch i Gilabert (directeur de Storefront pour Art & Architecture, New York), Joseph Grima (directeur de Domus, Milan), Kamiel Klaasse (NLarchitects, Amsterdam), Geoff Manaugh (BLDGBLOG, Los Angeles), Marco Navarra (NOWA, Caltagirone), Lori Nix (New York), François Roche (R & Sie (n), Paris), Italo Rota (Milano), Yoshiharu Tsukamoto (Atelier Bow Wow, Tokyo).

Une information importante qui nous parvient du site WK-Transport-logistique, le consortium Titan/Micoperi et Costa Croisières seraient confrontés à un problème de taille pour le remorquage du Costa Concordia dans un port qui pour l’heure n’est pas encore défini en vue de son démantèlement, l'état dans laquelle se trouve aujourd'hui la coque du navire et le risque d'une catastrophe écologique...

La solution devrait venir de la Corée du Sud, ou un semi-submersible le "Vanguard", construit par le groupe Hyundai et mis en service en février 2013 par la société Néerlandaise Dockwise, d'une longueur de 275 mètres pour une largeur de 79 mètres il est capable de transporter une charge de 110 000 tonnes et il se déplace à une vitesse de 14 nœuds. Il transporterait le Costa Concordia dans son port de démantèlement et là en toute sécurité et n’importe où sur la planète…

Toujours d’après ce site, la location du "Vanguard" serait déjà effective et le semi-submersible qui est basé actuellement en Corée du Sud pourrait appareiller dans les semaines qui viennent vers l’Italie et plus précisément vers l’île du Giglio…

Photo World Maritime News - Cliquez sur les images pour les regarder en grand.

- Les recherches se poursuivent pour retrouver les corps des deux disparus avec un robot sous-marin qui permet avec plus de rapidité de couvrir un large périmètre. Toutes les équipes de recherche travaillent sous les ordres du comandant provincial Ennio Aquilino, qui a reçu hier l’autorisation d’inspecter les deux parties du Concordia qui ont été écrasées par les pitons rocheux…

- Les premiers caissons qui seront posés sur le côté tribord du Concordia sont arrivés dans le port de Livourne (It), après avoir subi quelques modifications ils seront transportés comme les précédents sur l’île de Giglio.

-    Les parents de Maria Grazia TRECARICHI et Terence Russel REBELLO sont arrivés hier après midi sur l’île du Giglio où ils vont y séjourner le temps de la recherche des corps…

-    Pour le PDG de Costa Croisières, Pier Luigi Foschi, "le succès du projet est le résultat d’un partenariat public/privé et d’un travail bien fait."

-    La crainte d’une pollution suite au déversement des 80 000 mètres cubes d’eau qui se trouvait dans le Concordia est négative, c’est ce qu’a déclaré le ministre de l’Environnement Andrea Orlando,  "L’intervention a eu presque zéro impact sur l’environnement. La qualité de l’eau est restée inchangée."

-    Selon beaucoup de médias, le peuple italien se dit fier ce matin de cette prouesse technique et pour eux la page du naufrage du Concordia est fermée, il ne faut garder en mémoire que la perte des 32 victimes…

-    Pour le président du conseil italien Enrico Letta, "Toutes les personnes qui ont travaillé sur ce projet sont une grande fierté italienne." Bien que Nick Sloane soit Sud-africain et que les équipes d’ingénieurs et de techniciens viennent de 26 nationalités différentes…

Quand l’on regarde les images qui tournent en boucle sur tous les médias de la planète une question vient immédiatement à l’esprit, "comment poser 15 caissons qui pèsent 6 000 tonnes, sur une telle surface ?" Effectivement, cela ne va pas être simple, mais pas infaisable non plus, comme le déclare le responsable Costa Croisières Franco Porcellacchia :

"Je suis allé le voir avec un bateau, mais il n’a pas l'air d'être dans un état ​​critique, le côté droit et très endommagé, cependant, il y a deux endroits où les dommages sont très prononcés, mais il n'y a pas une énorme différence, il n'y a pas pénétration des rochers comme nous le craignions. Dans les prochains jours, nous allons l’examiner attentivement, mais je ne pense pas que cela soit insurmontable."

En premier lieu, il va y avoir une inspection de toutes les cabines qui jusqu’à ce jour étaient inaccessibles, sauf, pour quelques-unes où les plongeurs ont pu y accéder. En même temps, des câbles vont entourer le Concordia pour l’attacher à la plateforme, pour éviter qu’il ne bouge pendant les périodes de tempêtes. Il sera aussi procédé à la recherche des corps des deux disparus…

Ensuite un peu comme pour le ravalement d’une façade, les équipes de techniciens vont devoir enlever toutes les parties gênantes et dangereuses. Puis ils vont se servir des parties solides pour y souder des plaques de tôles et ensuite y poser les fixations des caissons…

Pour les caissons, ils vont encore utiliser la technique qui a fait ses preuves cette nuit, les remplir d’eau de mer à l’aide de vannes pour qu’ils s’enfoncent, et cela, jusqu’au plancher artificiel sous-marin à ce moment-là ils pourront les positionner et les fixer au Concordia. Mais à la grande différence avec la pose des caissons coté bâbord, se sont des plongeurs qui vont faire tout le travail se qui prendra sûrement beaucoup plus de temps…

Quand les 30 caissons seront en place, ils seront vidés de leur eau et cette eau sera remplacée au fur et à mesure par de l’air comprimé, qui fera remonter tout doucement le Concordia à la surface. Cette eau ne sera pas rejetée immédiatement à la mer, elle sera d’abord traité et purifié sur place et seulement ensuite elle pourra être rejetée à la mer du fait qu’elle sera propre…

Le Concordia qui fera presque le double de sa largeur initiale (60m) sera remonté à la surface et remorqué dans un port pour être démantelé. À ce jour plusieurs ports sont en concurrence, Piombino, Civitavecchia et Palerme, tous des ports Italien…

1. 6h31 - Le commissaire du gouvernement, Franco Gabrielli, donne une conférence de presse…
2. 6h57 - L’opération de rotation est retardée de deux heures ! Suite aux orages de cette nuit, les équipes n’ont pu terminer la mise en place de certains éléments d’aide à la rotation. Le commissaire au gouvernement Franco Gabrielli, prévoit un retard de deux à trois heures sur le début de la rotation…
3. 8h37 - Tout serait enfin prêt pour le début de la rotation.
4. 9h00 - les techniciens commencent à quitter la proue du navire.
5. 9h02 - conférence de presse.
6. 9h05 - la rotation va démarrer.
7. 9h06 - la rotation a démarré avec 3 h de retard, suite aux orages de la nuit.
8. 10h18 - la première phase a démarré avec une tension pour la désincarcération du Concordia des rochers à 20 tonnes, à 9 h 50 la tension était de 2 000 tonnes et tout se passe bien, la tension va monter jusqu’à 4 000 tonnes dans les prochaines minutes, selon Nick Sloane le responsable Titan/Micoperi…
9. 11h15 - le Concordia commence à sortir de l’eau.
10. 11h42 - le Concordia s’est redressé d’environs 1m50 à 2m. La phase critique serait dépassée…
11. 12h32 - nouvelle conférence de presse de Franco Gabrielli, Maria Sargentini et Sergio Girotto qui expliquent l’avancement de la rotation.
12. 13h00 - Enrico Rossi le président de la région toscane se dit très satisfait du début de la rotation et espère que cela va se poursuivre...
13. 14h11 - Lors de la conférence de presse, un journaliste a demandé au commissaire du gouvernement Franco Gabrielli s’il avait des informations concernant les corps des deux disparus : "Pour le moment, il n'y a aucune indication que les cadavres se trouvent entre la roche et la coque. Mais il est encore trop tôt."
14. 14h52 - le Concordia s’est détaché des rochers, la deuxième phase va pouvoir commencer.
15. 15h09 - Franco Gabrielli : "Le côté tribord de la coque présente une déformation importante."
16. 19h26 - alors que la rotation du Concordia est à 13 degrés, alors qu'il faut qu'elle atteigne 65 degrés Franco Gabrielli a déclaré: "Nous allons continuer jusqu'au bout de la nuit. Les choses vont comme elles le devraient, mais avec un timing dilatée."
17. 19h40 - le Concordia pourrait être dans sa position initiale demain matin à l'aube.
18. 00h00 - le Concordia a passé la barre des 24 degrés, les câbles qui tirent le Concordia depuis plusieurs heures sont mis au repos, et c’est le remplissage d’eau des caissons qui prennent le relais, nous entrons dans la phase finale du redressement.
19. 01h15 - Il y a beaucoup de monde sur les quais pour regarder le redressement du Concordia.
20. 02h15 - lors de la conférence de presse de 2h du matin, la protection civile et Titan/Micoperi annonce que l’eau entre normalement dans les caissons et que la rotation se poursuit lentement, mais normalement.
21. 03h43 - la partie tribord du Concordia sort de l’eau, et l’on découvre deux immenses trous dans ce qui était avant les balcons du navire, littéralement détruit par les pitons rocheux sur cette partie du navire, un pratiquement à l’avant (le plus grand) et l’autre à l’arrière.
22. 03h45 - À ce moment-là tout va s’accélérer et le Concordia en moins de dix minutes va retrouver sa position initiale, le projet "The parbuckling" est une totale réussite. Les sirènes des bateaux du port de Giglio rendent un vibrant et émouvant hommage au retour du Costa Concordia dans sa position initiale.
23. 04h00 - conférence de presse et applaudissement lors de l'arrivée dans la salle de presse de Sergio Girotto ingénieur du projet, Franco Gabrielli commissaire au gouvernement et Franco Porcellacchia responsable Costa Croisières des équipes techniques. Annonce de la fin de la rotation du Costa Concordia.
24. 05h36 - Nick Sloane "le maître Sud-africain sauveteur", est accueilli à la descente de son navire Pollux où se trouve la salle de contrôle de "The parbuckling", par des cris et des applaudissements des habitants de l’île deGiglio venus en grand nombre le féliciter et le remercier.

Costa Concordia : demain 16 septembre 2013 début des opérations de parbuckling.

Demain lundi 16 septembre débuteront les opérations parbuckling du navire Costa Concordia.

En raison de la météo et de la mer pour la journée de demain sur l'île de Giglio traitée par le centre d'activité de la Direction de la protection civile, en coordination avec le centre des services météorologiques Lamma de la Toscane décentralisés pour le consortium, les techniciens du consortium Titan/Micoperi confirment la possibilité d'effectuer les opérations de demain. En fait, les paramètres attendu direction et vitesse du vent et la hauteur significative des vagues sont compatibles avec les valeurs maximales indiquées par le calcul de la faisabilité de l'opération.

Ont également été complétées toutes les activités préparatoires de la rotation. En conséquence, sur la base des informations fournies, le commissaire du gouvernement à l'urgence, Franco Gabrielli, en liaison avec le Président de la surveillance de l’Observatoire, Maria Sargentini, a confirmé le parbuckling pour la journée suivante. L’opération devrait commencer peu après 6 h, après le départ du dernier ferry de Giglio à Porto Santo Stefano.

Nous rappelons à tous les professionnels de l'information intéressés à travailler sur l'île de Giglio qu'il est absolument nécessaire d'accréditer sa présence sur l’île au plus tard ce soir à 19 h à travers le formulaire d'inscription sur le site The parbuckling project.  Pour les demandes reçues après cette date, il ne sera pas possible d’assurer la procédure d'accréditation.

Ce matin une tente accueillera tous ces journalistes et leur attribuera les accréditations pour qu’ils puissent accéder à une zone qui leur sera spécialement réservée.

240 écrans de télévisions diffuseront en permanence des mises à jour techniques du consortium Titan/Micoperi sur le Parbuckling en cours, un centre multimédia équipé de connexion WI-FI, un stand qui servira pour la ou les conférences de presse, les interviews, etc.

On peut constater que la petite île toscane de Giglio va devenir pour quelques heures le plus grand plateau de télévision au monde, où des milliards de regards seront pointés pour suivre cette prouesse technique jamais tentée auparavant pour le renflouement d’un navire de cette taille…

C’est demain dimanche à 14 h du siège de la protection civile à Rome (It) avec le dernier bulletin météorologique et des courants marins que sera donné le possible feu vert pour la rotation du Costa Concordia par le commissaire au gouvernement Franco Gabrielli en charge du Costa Concordia. Si le feu vert est donné, Franco Gabrielli prendra la direction de l’île de Giglio avec tous les autres membres du comité consultatif et passera la nuit et la journée de lundi sur l’île…

Le début de la rotation ou the parbuckling durera entre 10 et 12 heures, elle démarrera à 6 h du matin par la première phase, quand les premiers câbles fixés sur la coque du navire commenceront à tirer lentement l’ensemble navire + caissons pour le désincarcérer des rochers grâce aux 22 vérins hydrauliques fixés sur les 11 tours ancrés sur le fond marin coté île, et cela, jusqu'à ce que le navire s’arrache des rochers…

D’après le responsable du consortium Titan/Micoperi Nick Sloane, les bruits de ferraille seront impressionnants, mais aussi les bruits qui viendront de l’intérieur du navire, où une grande partie s’effondrera…

La deuxième phase consistera à mettre en route la phase active de la rotation, cet à dire la traction de la seconde série de câbles fixes eux sur le haut des caissons par un deuxième système de 36 vérins…

Quand la base des caissons touchera la mer, nous entrerons dans la troisième phase du processus "the parbuckling" ! Des vannes qui se trouvent à la base de ces caissons commenceront à les remplir d’eau de mer et termineront la rotation, tout en ralentissant la chute du Costa Concordia, pour qu’il vienne se poser en douceur sur les plateformes sous-marines…

Quand le Costa Concordia sera stabilisé dans sa position verticale, il restera à poser encore 4 caissons, P1, P2, P14 et P15 sur le côté bâbord qui serviront au renflouement et à la flottaison le jour venu, avec les 15 autres caissons qui seront eux posés par la suite sur le côté tribord du navire…

Le dernier ferry devra quitter l’île avant 6 h du matin, heure du début de la rotation du Costa Concordia et le suivant ne pourra accoster qu’après la fin de la rotation aux alentours des 19 h, si tout se passe bien. Les personnes qui se trouvent déjà sur l’île devront bénéficier de laissez-passer pour se rendre dans certaines zones du port qui seront délivrés, samedi, dimanche et lundi.

Les médias eux bénéficient d’accréditations particulières. Les garde-côtes seront très présents pour éviter que des embarcations entrent dans la zone interdite de la rotation du Costa Concordia…

La retransmission d’images de la rotation du Costa Concordia pour les médias TV internationaux sera effectuée par l’Eurovision ! EUROVISION est une force mondiale, fournissant des services d'événements spéciaux partout dans le monde, soutenu par nos bureaux stratégiquement situés à Beijing, Singapour, Washington, DC, New York, Moscou et Rome. Les événements peuvent être grands ou petits. Nous sommes le partenaire de choix pour la transmission des événements mondiaux, tels que le G8 et le G20 conférences, les audiences papales et les sommets du Kremlin…

Les préparatifs se mettent en place pour la possible rotation du Costa Concordia le lundi 16 septembre. Le site Le Concordia qui souhaite vous fournir un maximum de détail sur cette manœuvre unique en son genre pour un navire d’une telle taille publie un document qui concerne les médias internationaux !

Au travers de ce document officiel qui est adressé aux médias internationaux, vous allez en apprendre un petit peu plus sur le jour de la rotation du Costa Concordia et les moyens dont disposeront les journalistes sur place…

"Chers Journalistes,

Les ingénieurs du projet ont annoncé que le 16 septembre sera la date la plus proche possible pour commencer les opérations parbuckling. Comme ces opérations sont sensibles aux conditions météorologiques et de la mer, il ne sera possible de confirmer cette date qu’au cours de l'après-midi du jour précédent. S'il n'est pas possible de procéder aux opérations parbuckling, nous allons évaluer le potentiel de nouvelles dates sur une base de jour en jour.

Étant donné le grand nombre d'opérateurs de médias qui assisteront et l'espace limité disponible sur l'île de Giglio, s'il vous plaît confirmez votre présence le jour des opérations parbuckling en utilisant le formulaire ci-dessous.

Nous vous prions de bien vouloir nous fournir tous les renseignements demandés, afin que nous puissions vous fournir un soutien adéquat lors de votre séjour sur l'île et vous permettra de pénétrer dans les lieux dont l'accès sera limité pour des raisons de sécurité et d'ordre public. 

Comme l'accréditation est obligatoire et affectée sur une base individuelle, s'il vous plaît inscrivez également vos collaborateurs tels que les techniciens et les autres membres de votre personnel.

Nous avons mis en place une salle de presse pour les journalistes munis de pupitres, de prises de courant 220V, la connectivité Internet (WiFi) et de plusieurs imprimantes.

Les équipes de télévisions accréditées auront accès à un signal de diffusion en direct fourni gratuitement par l'Eurovision à l'Hôtel Saraceno TV Media Center. Dédié positions stand up, seront également disponibles.

En ce qui concerne l'hébergement, si vous ne l'avez pas déjà fait, s'il vous plaît réservez une chambre dans l'un des hôtels de l'île.

Merci pour votre attention"

Nous pouvons nous apercevoir que l’évènement sera largement couvert par un très grand nombre de médias internationaux…

La réunion officielle d'information pour le redressement du Costa Concordia est prévue pour demain mercredi à 15 h à l'Hôtel Saraceno de l’île de Giglio (It) en présence de la population de l'île. Hier lundi le maire Sergio Ortelli avait déjà fait une réunion préparatoire de la réunion de demain. La commission de l'Observatoire d'urgence pour le retrait du Costa Concordia a reçu tous les documents aujourd'hui mardi !

Les certificats des tests et documents qui concernent les matériaux utilisés, la description de la structure des œuvres, des fiches techniques, des dessins, des diagrammes et des résultats de charge qui ont été effectués par du personnel qualifié ont été remis ce matin au siège de la protection civile de Grosseto.

Les principaux tests ont été effectués sur les onze tours et les câbles d’acier qui maintiennent le Costa Concordia et l’empêchent de glisser au fond de la mer. La solidité et la fiabilité des plateformes sous-marine qui réceptionneront le navire et la trentaine de caissons. Ou encore sur les caissons accrochés au Costa Concordia qui seront au début rempli d’eau pour faire contre poids et aidé à la rotation et ensuite au moment du renflouement vidé de leurs eaux, pour que le Costa Concordia remonte dans sa totalité à la surface et se décroche des plateformes sur lesquelles il aura reposé pendant plusieurs mois…

Plus l’heure de la rotation approche, plus la crainte enfle auprès des habitants de l’île de Giglio. Pour eux la catastrophe n’est pas impossible, le Concordia est encore plein de produits potentiellement dangereux et polluent, comme l’huile qui est toujours stockée dans le système hydraulique, les appareillages comme les 1500 réfrigérateurs, 1500 téléviseurs plasma et toutes les réserves de produits alimentaires, ou les chambres froides avec le gaz, sont encore présent dans les entrailles du navire, sans parler de l’eau sale et polluée qui se trouve à l’intérieur...

Le Costa Concordia sera redressé entre deux et cinq degrés par heure, les techniciens évaluent à douze heures environs pour le remettre en position verticale, mais les gigliesi disent : "le navire a deux pitons rocheux dans son flanc tribord, et s’il s’ouvre comme une moule ?" Ou encore : "Le navire se déforme de jour en jour et plus ils mettent des charges dessus et plus il se déforme !" il y a aussi la crainte de la pénurie d’eau qui revient dans les discussions : "La station de dessalement de l’île qui alimente la population est à 80 mètres du navire, et s’il coule ?" Le Costa Concordia, restera là (si tout se passe bien) au moins jusqu‘au printemps :"Et s’il y a de gros travaux à faire par rapport à l’arrachement de la tôle au moment du redressement ? Combien de temps va t'il rester encore là, tout cela reste flous." Et enfin : "Pourquoi abordé l'évacuation de l'île ?"

Nous le voyons la crainte et la peur sont bien présente, vivement que la rotation démarre et prions pour que tout cela ne reste qu'au niveau du fantasme…

Beaucoup de dates ont été données, le 10, 13,16, etc.… À ce jour seul, les personnes très proches du dossier connaissent la réponse !

Avant toute chose il faut que les décideurs (préfet, maire, Titan/Micoperi, Costa Croisières), rencontre la population de l’île du Giglio, premiers concernés par cette manœuvre, cette réunion est prévue (normalement) d’ici la fin de la semaine, mais pour cela il faut que Titan/Micoperi et Costa Croisières fournisse tous les certificats de tests et que les travaux préparatoires soient totalement terminés.

Après cette réunion (le jour même ou les jours qui suivent), les décideurs donneront une conférence de presse où la date de la rotation du Costa Concordia sera dévoilée et par là même toutes les modalités pour les journalistes. Date qui dépend aussi des conditions météorologiques, c'est-à-dire qu’il faut qu’elle soit excellente (mer calme, pas de pluie, pas ou très faible vent), le moindre grain de sable peut être catastrophique...

Pour les personnes qui souhaiteraient se rendre sur l’île de Giglio pour voir la rotation, il est conseillé d’attendre les informations qui seront données lors de la conférence de presse par les décideurs, un périmètre de sécurité sera mis en place sur l’île et sur la mer…

Si l’on étudie le projet Parbuckling, par rapport à la technique parbuckle que je cite plus bas, nous voyons que les cordes sont fixées sur le plateau de la charrette et qu’elles passent sous le tonneau et reviennent par-dessus dans les mains des hommes. Il suffit de tirer la charge pour la faire monter sur la charrette et s’ils avaient voulu faire l’inverse comme pour le Concordia il aurait suffi aux hommes de retenir la charge à l’aide des cordes et de la faire rouler tout doucement vers le bas pour qu'elle se pose en douceur sur le sol...

La réunion qui s’est déroulée à la préfecture de Grosseto à la demande du préfet Anna Maria Manzone qui la veille était sur l’île de Giglio, n’a pu définir avec exactitude la date de la rotation du Costa Concordia…

Cette réunion a regroupé, les dirigeants provinciaux de la police et des pompiers, des représentants du ministère de la Protection civile du port et de Costa Croisières, les maires des îles de Giglio et de Monte Argentario…

Une projection de date a était quand même définie par le consortium Titan/Micoperi qui pense être fin près pour le 14 septembre, mais apparemment il reste encore beaucoup de travail sur le chantier, d’où une course contre la montre pour prévoir la rotation à partir du dimanche 15 septembre…

Une rumeur laisse planer le doute que la rotation ne pourrait pas avoir lieu avant le mois d’octobre, se qu’a formellement démentie les représentants de Costa Croisières et le représentant du gouvernement : "Bien que n'étant pas encore identifié la date à laquelle le redressement de la coque sera fait, la réunion a mis un point de départ pour la planification des activités spécifiques."Pour le port qui sera choisi pour le démantèlement du Costa Concordia, le préfet a répondu : "C'est une question que nous n'avons même pas prise en considération et même les rumeurs que je lis doivent le rester maintenant l'important est de tout planifier afin que l’on ne commette pas d’erreur."

Aujourd’hui se tiendra à Rome au ministère de la Protection civile la réunion de l’Observatoire pour le retrait du Costa Concordia présidée par le commissaire adjoint Franco Gabrielli…

Que signifie "Parbuckling" ?

"Parbuckling" vient du nom anglais "parbuckle", technique de passer un harnais, une corde ou une élingue en double bride fixée d’un côté pour hisser ou affaler une charge sur un plan incliné…

Le préfet de Grosseto Anna maria Manzone, est venu en visite officielle sur l’île de Giglio en présence du Maire Sergio Ortelli hier mercredi :

"Je suis venu sur l'île de Giglio en personne pour comprendre l'une des questions les plus cruciales qui touchent la province de Grosseto et j'ai constaté la complexité des opérations en place pour le retrait du Costa Concordia." Elle était accompagnée de tous les hommes du Port, les Carabinieri, la Guardia di Finanza et des forêts…

Elle a organisé une réunion aujourd’hui jeudi à 11h à la préfecture de Grosseto avec le comité provincial pour l’ordre et la sécurité publique pour l'examen des activités qui seront mises en place le jour de l’opération de rotation du navire, dans l’attente de la date…

Dans le match qui oppose le port de Piombino au port de Palerme, le Corriere Fiorentino croit savoir que c’est le port de Sicile qui a le plus de chance de remporter la bataille et cela suite à des pressions politique et économique qui viennent de l’île sicilienne où toute la classe politique est derrière ce projet de démantèlement…

De son côté, la société Fincantieri qui est un des plus gros employeurs du bassin de Palerme, qui a construit le Costa Concordia et les caissons pour le renflouer, s’allie à tous les politiques pour revendiquer que le Costa Concordia soit démantelé sur l’île sicilienne et que les morceaux du navire soient envoyés en Turquie pour l’achèvement de la destruction…

Sous le gouvernement de Mario Monti, le ministre de l’Environnement Corrado Clini était un fervent partisan du port de Piombino avec le président de la région toscane Enrico Rossi qui apparemment attendrait toujours les fonds pour moderniser les infrastructures du port de Piombino afin d’accueillir le Costa Concordia…

Le nouveau ministre de l’Environnement Andrea Orlando, ne veut pas comme son prédécesseur que le Costa Concordia se ballade en Méditerranée avec tous les risques que cela comporte. Surtout qu’au départ l’idée de Costa Croisières était de remorquer le navire directement en Turquie du fait que la main-d'œuvre y est moins chère…

Mais la société Fincantieri est le patron du port de Palerme, elle y construit des navires, elle est un vecteur économique et d’emplois très importants pour la Sicile, en plus le port peut accueillir dès le mois de janvier le Costa Concordia. Le gouvernement italien peut-il longtemps refuser cette pression surtout que les travaux du port de Piombino sont loin d’être terminés…

Quel serait les risques écologiques réels à ce jour si le gouvernement italien venait à trancher pour le port de Palerme ?  Qu’elle serait la position des associations écologistes si le port de Palerme était choisi ? Je pense qu’avant de se poser toutes ces questions il faut déjà que la rotation du Costa Concordia soit réussie, et là ce n’est pas encore gagné…

- L’existence d'un plan de travail et d’un calendrier correspondant à des mesures correctives, développée par le consortium Titan/Microperi, et commandée par Costa Croisières.

- Les évaluations techniques du ministère de l'Infrastructure et des Transports sur la totalité de l'opération.

- Une évaluation qui permettra de comparer les différentes options et les propositions concernant les risques sur la sécurité de l'environnement qui ne s'exprime pas seulement par le ministère de l'Infrastructure, mais également par la commission du ministère de l'Environnement.

- L’implication de toute l'expérience technique publique dans un cadre commun des options proposées pour les différentes phases opérationnelles.

Le WWF veut faire confiance au gouvernement italien pour mener à bien cette opération de renflouement, "Nous ne doutons pas que vous vouliez procéder avec beaucoup de responsabilité et de clarté dans le traitement de cette opération qui est suivie de près par la population italienne et mondiale." Source ANSA.it

Le responsable du consortium Titan/Micoperi Nick Sloane à déclaré à une journaliste de CBS News Lesley Stahl que les chances de remettre le Costa Concordia à flot sont supérieures à ce que déclarent certains ingénieurs :

Nick Sloane : "Bienvenue à bord."

Lesley Stahl : "Je vous remercie."

Lesley Stahl : "Quelle est la taille de ce navire ?"

Nick Sloane : "Elle est énorme ce que vous voyez en ce moment n’est que 35 pour cent. Donc, 65 pour cent en dessous, c’est comme un iceberg là-dessous. Maintenant, le plan est de faire rouler ce navire de 60.000 tonnes* en une seule pièce sur une plate-forme sous-marine, le soulever puis le faire flotter loin d'ici de sorte qu'il puisse être découpé et envoyé à la ferraille."

Lesley Stahl : "Donc, vous avez l'intention de tourner un navire qui pèse 60.000 tonnes ?"

Nick Sloane : "Oui, nous allons faire tourner tout cela en même temps. Cela ressemble à une expérience défiant les lois de la physique."

Lesley Stahl : "Nous avons parlé à des ingénieurs, des ingénieurs marins. Ils pensent que vous avez 50/50 de chances ?"

Nick Sloane : "Non, c'est plus de 50/50 pour nous."

Lesley Stahl : "C'est vrai ?"

Nick Sloane : "Fondamentalement, nous avons une grande équipe d'ingénierie. Nous avons plus de 200 documents d'ingénierie et de tout ce qui prouve que cela peut être fait. Donc !"

Lesley Stahl : "Sur ordinateur ?"

Nick Sloane : "Oui, sur ordinateur. Certaines parties du navire vont s'effondrer en interne. Ça va être très bruyant. Il va y avoir beaucoup de grincements, gémissements, accrochage de l’acier. Mais nous le mettrons à la verticale."

Lesley Stahl : "Accrochage de l’acier ?"

Nick Sloane : "Oui."

Lesley Stahl : "Je ne comprends pas bien."

Nick Sloane : "Eh bien, il y aura des petits morceaux d'acier qui seront arrachés. Mais la plus grande structure sera redressée."

Lesley Stahl : "Y a-t-il un plan "B" ?"

Nick Sloane : "Nous avons un plan "B et C". Mais nous ne voulons pas y arriver. "B" serait de découpé le navire sur place, ce qui serait une catastrophe environnementale."

Les deux réservoirs qui forment le Blister sont réunis par une armature tubulaire et assemblés à Palerme (It). La fixation du Blister sur la coque du Concordia se fait à l’aide de trois tuyaux d’ancrage qui passe par les tunnels de propulsion du navire qui aujourd’hui non plus aucune utilité.

Le Blister mesure 23 mètres de long, 20 mètres de haut et environ 15 mètres de large, pour un poids de 1 700 tonnes, avec une poussée nette de 4 000 tonnes…

La commission de l’observatoire pour l’enlèvement du Costa Concordia se réunira le 6 septembre 2013 à Rome, c’est à cette date qu’elle donnera sont feu vert pour le redressement du Costa Concordia d’après la présidente Maria Sargentini, mais pour cela le consortium Titan/Micoperi devra fournir d’ici cette date les documents nécessaires à l’étude de faisabilité. Si le feu vert est donné, la rotation devrait s’effectuer entre le 10 et le 20 septembre 2013 au plus tard, avant l’arrivée des périodes de mauvais temps…

D’ici cette date du 6 septembre, beaucoup de travaux de finition à la rotation reste encore à faire, comme de terminé la pose des sacs de coulis (mortier spécial) pour aplanir le sol sous le Concordia, à ce jour il en manque encore 10%. La mise en place de barges spéciales équipées de pompes qui aspireront l’eau sale à l’intérieur du Concordia pour éviter la dispersion de substances polluantes qui se trouvent encore à l'intérieur du navire dans la mer lors de la rotation. En même temps elle réinjecteront la même quantité d’eau potable à l’intérieur du Concordia, eau qui doit restée en quantité égale à celle qui s'y trouve aujourd’hui, pour que le navire reste stabilisé sur les plateformes le temps de la pose des 15 autres caissons coté bâbord. Elle ne sera retirée qu’au moment de la remise en flottaison, avec celle qui se trouvera dans les caissons…

Le délai de dix jours entre le 10 et le 20 septembre est quand même court, du fait qu’il faut avoir la certitude de trois jours de beaux temps pour procéder à la rotation du Concordia. D’où l’inquiétude des associations écologistes et de la municipalité de Giglio, de voir la rotation ne se faire qu’au printemps 2014, avec la crainte de passer une troisième saison estivale en présence de l’épave du Concordia et le risque d’une pollution majeur au cas où le navire se déchirerait ou coulerait…

La durée réelle de la rotation est estimée à 12 heures, elle sera pilotée à distance des quais du port de Giglio pour des raisons évidentes de sécurité des personnes. Dans cette phase de redressement, les deux premières heures seront les plus délicates, du fait que le Concordia doit être désincarcéré des rochers sur lesquels il est accroché aujourd’hui. La force de traction doit être bien calculée, linéaire et très souple, car il ne faut en aucune manière que les rochers déchirent encore plus la coque du navire…

Quant au remorquage par lui-même, il ne pourra se faire qu’avec la certitude du port d’accueil et d’une météo très clémente…

Franco Gabrieli le commissaire au retrait du Costa Concordia a dévoilé quelques aspects du redressement du Costa Concordia lors de la réunion qui s’est tenue hier vendredi sur l’île de Giglio en présence des représentants de la municipalité et de nombreux habitants…

En ce qui concerne la date cela se fera au mois de septembre c’est à peu près sûr, mais pas obligatoirement le 4 septembre, il faut que toutes les parties donc les autorités italiennes signent l’autorisation, mais pas avant d’avoir reçu les garanties nécessaires aux questions qu’ils se posent…

En ce qui concerne les habitants de Giglio porto, le jour du redressement, du moins les douze premières heures du début de la rotation, ils seront évacuer, les installations techniques de l’île seront protégées, la navigation dans un large périmètre autour du Costa Concordia sera interdite. La raison pour Franco Gabrieli est simple, si une partie du navire se détache elle pourrait créer un raz de marée qui aurait des conséquences graves sur la sécurité des personnes et des biens…

En réponse au président de l’association Legambiente qui demande s’il y a un plan "B" en cas d’échec de la rotation ou si le navire se brise Franco Gabrieli répond, "Nous ne savons pas quelle sera la réaction du navire. Si la rotation échoue ou si le navire se brise, nous pouvons faire des hypothèses, fournir un plan "B" ! Mais en raison de l'imprécision d'une telle entreprise qui n'a jamais était essayé avant, il y aura un plan d'urgence sur l'île"…

"581 jours et le Concordia est toujours là !!!", pouvait-on lire sur la banderole déployée par les militants de Legambiente sur le côté de leur Goélette verte. Le président de l’association Vittorio Cogliati Dezza a déclaré en conférence de presse, "Après 581 jours comme dans le jeu de Monopoly, nous revenons au point de départ. Nous sommes très préoccupés, bas les masques, nous sommes confrontés à une réelle urgence nationale, se que semble ignoré le ministre des Infrastructures et des Transports et il existe des preuves pour son inaction et son silence. En outre, nous demandons s’il y’a un plan "B" pour la suppression du Costa Concordia en cas d’échec de l’opération."

De son côté Franco Gabrielli, le commissaire au retrait du Costa Concordia pense que, "Si les choses se passent comme nous l'espérons, je crois que septembre sera le mois de la rotation. Mais je ne donnerai pas une date exacte, ce que certains sont déjà en train de faire, cela n’est certainement pas mon objectif. La cause, en septembre, nous pouvons avoir des  complications par rapport à la météo marine. Une fenêtre de temps ? L’expérience passée nous a appris que sur la date on doit avoir peut-être une attitude plus prudente."

Ensuite Franco Gabrielli est revenu sur l’attaque faite contre le ministre des Infrastructures et des Transports par le président de Legambiente, "581 jours et le Concordia est toujours là ! Nous ne restons pas là les mains dans nos poches ! Parfois j’ai l’impression que vous ne savez pas dans quel pays vous vivez. Heureusement que Costa Croisières et le gouvernement ont les outils et les ressources nécessaires pour traiter cette affaire, cher ami."

Le journal la République de Palerme dévoile qu’un document confidentiel aurait été adressé par Costa Croisières au ministre du Développement économique pour l’interpeller sur le fait que le port de Piombino n’est pas en mesure d’accueillir le Concordia avant plusieurs mois, voire plusieurs années.

Ce document relance le bien fondé de remorquer le navire jusqu’au port de Palerme qui est équipé lui pour recevoir ce style de navire, là le Concordia sera complètement démantelé et il ne restera plus que la coque qui sera acheminée par la suite en Turquie pour être complètement détruite.

Ce document s’appuie sur l’étude faite par le chantier naval Fincantieri qui indique qu’après le redressement du navire il faut que ce dernier soit remorqué dans les 3 ou 4 mois qui suivent pour éviter toute dégradation supplémentaire de ce dernier et les risques de pollution ou de destruction de l’écosystème marin…

Du côté de Piombino, il faut savoir que le président de la région Toscane Enrico Rossi a signé à peine hier avec le ministre du Développement économique Flavio Zanonato le protocole du démarrage des travaux du port de Piombino.

On peut raisonnablement penser et sans vouloir prendre parti pour qui que ce soit que les travaux pharaoniques qui vont démarrer (quand ?) pour l’aménagement du port de Piombino, risquent de ne pas être terminés aussi rapidement que le président de la région Toscane le laisse entendre.

Pour mémoire, ces travaux sont, "la construction d’une digue et d’un quai de 370 mètres de long, l’aménagement d’un terrain de 8 hectares, l’excavation des fonds marins pour que ces derniers atteignent une profondeur de 20 mètres"…

Le président du directoire Nikolaus von Bomhard, a souligné qu’au départ la prise en charge du naufrage pour Munich Re, était estimée à 80 millions d’euros, et qu’aujourd’hui et en espérant qu’il n’y est pas de problèmes elle s’élève à 100 millions d’euros. Il a aussi déclaré que le montant total à ce jour de ce naufrage coûte 1,1 milliard de dollars aux compagnies d’assurances concernées par l’affaire, soit le double du prix du Costa Concordia…

Le redressement (Parbuckling) du Costa Concordia débutera normalement le 4 septembre 2013 et devrait durer jusqu'au 9 septembre 2013…

À ce jour il ne reste que deux caissons à mettre en place avant la rotation, le P13 et le "blister" un flotteur spécial de 1 300 tonnes, à l’avant du navire. Dans l’attente de la pose de ces deux derniers caissons avant la rotation du navire, les équipes de techniciens commencent à poser les énormes câbles qui serviront à la rotation de l’ensemble navire + Caissons…

Lors d’une inspection sous-marine de la coque pour l’enquête concernant le ministère de l’Environnement, après sa plainte et sa constitution de partie civile dans le procès de Francesco Schettino pour catastrophe environnementale. Les experts auraient constaté un affaissement du Concordia, cela serait dû à la présence du navire sur les rochers, à la corrosion et aux assauts de la mer.

Selon certaines théories, la coque du navire a été conçue pour d’autres fonctions, avec un entretien régulier et elle est soumise à un stress météo marin. La dégradation de la coque pendant ces 18 mois cède sous le poids du navire lui-même. L’inspection de la coque a aussi retenu que les rochers qui forcent sur la coque accentuent la corrosion du navire et par la même un affaiblissement de la structure. Pour l’heure, aucune pollution n’a été détectée autour du navire sur la flore et la faune marine…

Pour le consortium Titan/Micoperi, la corrosion sur la coque ne peut pas compromettre la solidité de l’épave. Les vagues qui s’écrasent sur la coque depuis le naufrage ont entraîné une déformation qui reste dans les limites du tolérable. Ceci a été précisait dans le communiqué qu’a fourni Costa Croisières et le consortium Titan/Micoperi. Le temps et l’action des agents atmosphériques ne peuvent pas contribuer à la détérioration de l’état général de l’épave. Mais il faut que le renflouement se fasse assez rapidement, avec la protection de l’écosystème et la sécurisation de l’opération…

Suite à l’inquiétude, des autorités italiennes, et de son représentant Franco Gabrielli et du Maire de l’île de Giglio Sergio Ortelli, Costa Croisières et le consortium Titan/Micoperi, ont publié un communiqué de presse que l’on peut retrouver sur le site officiel "The parbuckling project" en anglais ou italien :

Costa Croisières et les représentants Titan-Micoperi ont présenté l'état d'avancement des opérations d'enlèvement au commissaire de la commission d’urgence du Concordia, Franco Gabrielli, à l'Observatoire pour le retrait du Concordia et au maire de Giglio et cela au siège de la Protection civile à Rome. 
Costa Croisières est maintenant dans le processus d'achèvement de la documentation technique qui sera livrée dans les prochains jours à l'Observatoire et de permettre aux autorités d'évaluer le projet parbuckling - la rotation verticale de l'épave -. Et donnent leur approbation pour les opérations qui auront lieu au mois de septembre 
Une fois la rotation terminée, il sera essentiel d'évaluer les conditions de l'épave et d'évaluer les ajustements techniques nécessaires, en particulier sur le côté tribord immergé qui est actuellement inaccessible du fait qu'elle repose sur deux falaises de roches. 
 

Après l'achèvement de cette évaluation, il sera possible de déterminer plus précisément le calendrier des phases ultérieures, le renflouement et le remorquage. 
L'enlèvement de l’épave Concordia est une opération technique d'ingénierie unique et extrêmement complexe, une opération de sauvetage naval comme aucune autre dans l'histoire, impliquant les meilleurs experts internationaux, d’une avancée technologique et financière sans précédent. Les travaux se poursuivent avec environ 500 personnes et 30 navires qui travaillent  24/7. Protection de l'écosystème marin, la sécurité des lieux de travail et la rapidité de l'enlèvement et l’achèvement du projet sont les priorités clés du projet.

Pour Franco Gabrielli, ce n’est pas la phase de rotation du navire qui l’inquiète, mais plutôt que le Concordia reste dans sa position de flottaison pendant les périodes d’octobre et de novembre là où les orages sont les plus violents et où la mer est déchaînée. Dans cette optique-là et du fait que l’on ne connaît pas exactement l’état dans lequel se trouve la coque et si les rochers l’ont perforée, il faut privilégier avant tout la sécurité des personnes, mais aussi des fonds marins…

De son côté Pier Luigi Foschi, qui aujourd’hui n’a plus de véritable responsabilité au sein de la maison Costa Croisières, du moins en ce qui concerne la flotte Costa, mais qui reste le responsable du retrait du Concordia. A déclaré à la dernière réunion de Rome que le Concordia sera quoiqu’il arrive remis dans sa position de flottaison en septembre 2013…

La réponse est de savoir qui a raison dans ce débat d’idée ! Je crois que l’on peut penser sans se tromper que Franco Gabrielli, a raison, et cela, pour plusieurs raisons. Actuellement le Concordia est accroché à l’île, peut-être par les rochers, mais avec certitude par les câbles qui l’empêchent de bouger. Ensuite il ne faut pas oublier, quand la rotation aura été effectuée, seule la partie haute du navire sera hors eau, la coque elle sera dans sa totalité sous l’eau. La coque est conçue pour résister aux assauts de la mer, même les plus violents, ce qui en fait un barrage qui protège la partie haute du navire. Mais si la partie haute du navire est laissée, et cela, pendant plusieurs mois libre aux assauts de la mer, va t’elle résister ? Je dis "NON", car elle n’a pas été conçue pour ça…

L’animation ci-dessous tirée du site officiel The parbuckling project, confirme bien le danger que la rotation au mois de septembre représente :

Y aurait-il un rebondissement dans le renflouement et le retrait du Concordia ? Le Concordia va-t-il finir par être démantelé sur l’île de Giglio ??

Franco Gabrielli le commissaire au retrait du Concordia, lors d'une interview ce matin dans l’émission italienne, "Uno Mattina Estate", a émis des doutes sur l’état dans lequel se trouverait la structure du Costa Concordia : "Les ingénieurs ont fait des simulations et des hypothèses, mais nous ne savons pas réellement si les rochers ont pénétrés dans le côté, quel genre d’entailles ont été faite et dans quel état réel se trouve la structure et donc quel genre de travaux devront être fait. Si Titan/Micoperi mandaté par Costa Croisières ne nous fournissent pas toute une gamme d'assurance, le navire restera dans l'état jusqu’à l'année prochaine, lorsque les conditions météorologiques le permettront pour être retournées en toute sécurité."

Apparemment Costa Croisières ne fournirait pas les bons renseignements sur l’état de la coque du navire, et l’on parle déjà d’un report d’une année supplémentaire pour préparer des caissons compatibles avec l’état de la coque et à son remorquage dans le port de Piombino !

Le maire de l’île de Giglio Sergio Ortelli a été interpellé sur la possibilité qu’à ce moment-là le Concordia soit découpé sur l’île de Giglio, le maire a répondu :  "C'est l'une des possibilités que nous n’avons jamais accepté et que nous n'accepterons jamais, c'était une des exigences essentielles requises dans l'appel d'offres pour la sélection du meilleur projet d'enlèvement."

Cette dernière plateforme pèse mille tonnes, elle mesure 32 mètres de long, pour 22 mètres de hauteur, elle est soutenue par cinq piliers d'un mètre et demi de diamètre chacun. La plateforme est entourée d’un vide de 30 mètres de profondeur, les piliers sont fixés dans des sièges sculptés dans le granit du fond marin…

Ensuite il restera à poser les 9 autres caissons sur la coque du Concordia qui avec les deux en place feront 11. Ces caissons sont en acier et mesure 10,5 mètres, par 11,5 mètres pour une hauteur de 20 ou 30 pieds de hauteur. Après la rotation du Concordia, il restera à poser 4 caissons pour obtenir les 15 caissons prévus pour la flottaison du navire. Ensuite quand le Concordia sera redressé, il faudra évalué les dégâts de la partie tribord du navire celle qui se trouve sous l’eau aujourd’hui, y apporter d’éventuelles modifications et travaux, à installer les 15 derniers caissons qui serviront à la mise en flottaison du navire et son remorquage vers le port de Piombino…

Le préfet a aussi précisé que le redressement du Concordia va permettre de constater dans quel état ce trouve réellement le coté tribord du navire et les travaux et modifications qu’il faudra apporter pour la pose des 15 derniers caissons qui serviront dans leurs totalités à la mise en flottaison du Concordia et son remorquage vers le port de Piombino en mars 2014.

La sécurité des personnes qui travaillent sur le chantier et la protection de l’environnement est grandement prise en compte aussi pour le redressement du navire à cause des millions de litres d’eau qui se trouvent toujours à l’intérieur du Concordia. Le système mis en place pour la sécurisation, le redressement du navire et les plateformes qui vont le soutenir permettra d’attendre sereinement le remorquage au mois de mars 2014…

Le Costa Concordia quittera l’île de Giglio entre les mois de mars et d’avril 2014, pour son dernier voyage vers le port de Piombino (It), selon Enrico Rossi le président de la région Toscane (It). Pourquoi en 2014, alors que récemment il avait été avancé le mois de septembre 2013, simplement car les aménagements du port de Piombino ne seront pas terminés avant le mois de mars 2014. Le port de Piombino n’accueillera pas seulement le démantèlement du Concordia, mais des dizaines d'autres navires par an ce qui en fera le port de référence en Europe pour la destruction des navires…

Les travaux d’aménagement sont impressionnants, la construction d’une digue et d’un quai de 370 mètres de long, l’aménagement d’un terrain de 8 hectares, l’excavation des fonds marins pour que ces derniers atteignent une profondeur de 20 mètres. Ces aménagements permettront aussi d’accueillir des porte-conteneurs en provenance d’Asie pour la relance de l’industrie de l’acier et que l’Italie soit de nouveau compétitive au niveau mondial. Pour la région et la ville de Piombino, cela va relancer l’emploi, pas seulement sur le démantèlement des navires, mais aussi sur la production de l’acier…

L’ancien maire de l’île Giglio Attilio Brothel, interpelle le maire actuel Sergio Ortelli et la municipalité dirigeante pour pouvoir utiliser le sable de granit qui est actuellement retiré par le forage des trous pour la pose des poteaux de fixations et de sécurisation du Concordia et les trous des poteaux des plateformes devant accueillir le redressement du navire…

Ce sable de granit pourrait être utilisé sur la plage de Giglio Campese qui en a grandement besoin suite aux intempéries de cet hiver, plutôt que de transportait ces centaines de tonnes de sable dans une décharge sur le continent. Financièrement cela coûte très cher (bateaux plus camions), et deuxièmement cela ferait faire des économies à la commune qui a besoin que l’on réhabilite cette plage avant la saison estivale…

Une association autrichienne "Blacksheep", a décidé en décembre 2012 de survoler grâce à deux drones le Costa Concordia qui repose sur l’île de Giglio, pour filmer l’épave en mémoire aux naufragés. Les trois jeunes gens ont été arrêtés par la Police à la demande du consortium Titan/Micoperi, qui interdît le survol de l’épave. Quand la Police s’est aperçu que ces images été inoffensives les trois jeunes gens ont été relâchés…

Les jeunes gens ont déclaré, "Cette vidéo a été filmée à Isola del Giglio, le site d'un accident de bateau tragique. Ce n'est pas notre intention d'augmenter votre visibilité sur les épaules de ceux qui ont perdu des êtres chers. Cette vidéo est conçue uniquement comme une démonstration d’applications potentielles et possibles des avions téléguidés (drones).   
Notre but est de montrer une vision claire de l'épave que jamais. Nos pensées et nos prières accompagnent ceux qui ont perdu leurs vies ce jour tragique et nous avons l'espoir d'un rapide enlèvement du navire afin de revenir pour profiter de la beauté des fonds marins de l'île de Giglio ". https://youtu.be/ESYr2y-WOeE

Blocs de points d’ancrage : 11 installés,1 à installer...

Trous de forage : 13 terminés, 1 en cours de forage, 7 à percer...

Caissons : 2 posés (P10 et P11), reste 13 à posé coté bâbord et 15 coté tribord (quand le Concordia sera redressé et posera sur les plateformes)...

Les plateformes sous marine : 1 grande plateforme terminée, 3 petites plateformes terminées, 2 grandes plateformes à poser...

Le projet de préparation au renflouage est terminé à 56%...

Le nouveau ministre de l’Environnement Andrea Orlando a approuvé la destination de Piombino pour le remorquage et le démantèlement du Concordia, ce matin lors de sa visite sur l’île de Giglio, le ministre a déclaré : "Il est tout a fait normal que Piombino qui est le lieu le plus proche naturellement accueille l’élimination du Costa Concordia, en plus vous avez travaillé dans cette direction. Il est important que le navire soit détruit dans une zone où il y a les meilleures conditions de sécurité pour les travailleurs et l’environnement…"

Le ministre se dit confiant pour un retrait de l’épave d’ici fin septembre début octobre de cette année. Bien entendu en tenant compte des problèmes techniques liés aux fonds marins. En ce qui concerne la pollution, le ministre a déclaré : "S’il y a atteinte à l’environnement cela devra être réparé, bien que la surveillance des eaux de Giglio soit constante."

Le ministre a voulu aussi rassurer les habitants de l’île : "Je suis ici pour exprimer notre soutien à Giglio et aux Gigliesi. Un coup a été porté à cette communauté qui à deux souhaits : le premier avoir la certitude sur le moment où sera enlevé l’épave ! Et le deuxième est de savoir que leur île est un bel endroit où passer ses vacances. Ici vous pouvez en toute sécurité vous baigner sans danger. La qualité de l’eau est bonne."

Le maire de l’île Sergio Ortelli, a remercié le ministre pour sa visite sur l’île, et a déclaré : "A Giglio nous avons encore deux urgences très sérieuses. La première est liée à la suppression du Concordia, et la seconde à la crise économique. Je tiens à vous faire remarquer que nous serons forcés d’endurer une autre saison estivale avec l’épave face à Giglio Porto. Je demande au gouvernement de ne pas oublier les gigliesis et de prendre des mesures immédiates de soutien économique pour le tourisme de notre île."

Etait aussi présent le président de la région Toscane, Enrico Rossi, qui a une nouvelle fois rappeler que : "Le port de Piombino est le plus approprié pour le démantèlement, nous pensons que d’ici la fin de l’année nous serons en mesure de permettre l’entrée de la coque du Concordia dans le port. Nous travaillons toujours à la candidature du port de Piombino. Quoi qu’il en soit, nous devons nous assurer que le renflouement sera effectué de manière appropriée en termes d’environnement et de social pour éviter les problèmes. L’Europe est distraite et hypocrite de permettre la construction de ces navires et de permettre leurs démantèlements par des sociétés opérant dans le tiers monde sans normes de sécurités en exploitant des travailleurs et peut être même des enfants. Nous devons signer immédiatement l’accord entre la région, les autorités locales et les ministres concernés. J’ai de bonne raisons de croire que le délai entre l’enlèvement du Concordia et la fin des travaux du port coïncident et que ce que nous faisons sera un exemple pour l’Italie et l’Europe, nous sommes la Toscane, qui d’autre pourrait faire cela ?"

120  plongeurs de 12 nationalités différentes travaillent sur le chantier du Concordia, et au total se sont 430 techniciens qui y travaillent 24/24 et 7/7, une grande partie vit sur cette barge-hôtel Pioneer. La mort de ce plongeur philippin a secoué cette petite communauté, ici tous se connaissent, tous se côtoient, même s’ils ne parlent pas tous la même langue. Même les habitants rencontrent et parlent, voir sympathisent avec toute cette communauté qui est présente depuis de longs mois, et qui va l’être encore pendant de longs mois. Aujourd’hui des voix s’élèvent pour dire que ce plongeur philippin est la "33^e victime" du naufrage du Costa Concordia…

Gabriel Galli (conseil municipal de Giglio) "Nous sommes à proximité des hommes du consortium Titan Micoperi pour le deuil qui les a touchés ils font tous partie intégrante de notre île. Sincères condoléances à la famille de ce plongeur mort."

L'association SOS Concordia "tiens à déclarer au nom de la population gigliese ses plus sincères condoléances aux parents et l'ensemble du consortium Titan et Micoperi, suite à la mort prématurée de ce plongeur."

Maurizio Scholl "Mes condoléances à la famille du plongeur qui est mort cette nuit loin de ses proches et de sa familles".

Témoignages GiglioNews.

Le conseil des ministres italien a voté hier le décret qui débloque 160 millions d’euros pour l’aménagement du port de Piombino et l’aménagement des infrastructure routière. Le décret ne sera opérationnel qu’après la signature par la région, les collectivités locales, les autorités portuaires, le ministère de l’Environnement et du développement économique et des infrastructures. Le maire de Piombino Gianni Anselmi et le président de l’autorité du port Luciano Guerrieri, se déclarent satisfait de cette décision…

Le maire de Piombino Gianni Anselmi a déclaré, "Nous avons vraiment lutté et travaillé dur pour obtenir que la région qui est dans une crise complexe, après Tarente (Pouilles), soit la deuxième zone de crise dans le pays c'est un signal fort. Les 160 millions d'euros seront nécessaires pour faire les travaux de dragage du port, des quais qui servent pour nos industries et pour le démantèlement du Concordia. Ce décret ouvre également la réalisation de la SS 398 (la modernisation de l'infrastructure routière SS 398 et du service ferroviaire du port de Piombino) et de la remise en état des zones industrielles"…

Informations concernant l’avancement des travaux en prévision du renflouement du Concordia. Actuellement 438 personnes travaillent sur le chantier, 24/24 et 7/7. 5 navires et plates-formes sont impliqués sur le chantier, Micoperi 30, Pioneer, Navalmare 1 et 2, ER Narvik…

Les plates-formes 1, 4, 5 et 6, sont positionnées, 3 plates-formes sont en cours de constructions,  les sacs de coulis sont positionnés à 49%, la pose des caissons P10 et P11 est terminée…

Une nouvelle fois le démantèlement du Concordia revient sur la table, alors que tout laisser penser que l’affaire avec le port de Piombino était réglée, signée et pliée en conseil des ministres. Voilà que ce dernier doit encore validité une décision qui paraissait l’être. Civitavecchia ne s’avoue pas vaincu et souhaite que les ministres reviennent sur la décision qu’ils ont prisent il y’a quelques semaines, et de l’autre coté Costa Croisières alors qu’il avait laissé entendre qu’il se soumettrait à la décision des ministres, souhaite toujours que le Concordia finisse ses jours du coté de Palerme…

Il est vrai que la somme que souhaite allouer le gouvernement italien à Piombino peut donner des envies 160 millions de dollars. Toutes les raisons sont bonnes et surtout celle qui secoue aussi notre pays "la crise et le chômage". Mais il est vrai qu’au-delà de cet aspect non négligeable, la sécurité doit rester une priorité pour le remorquage du Concordia, du fait qu'aujourd'hui il est considéré comme un déchet et non plus comme un navire…

Normalement tout cela devrait être réglé vendredi, mais il se pourrait aussi qu’il passe encore beaucoup d’eau sous les ponts, avant de savoir où sera vraiment démantelé le Concordia. À part que dame nature n’en décide tout autrement et que le navire reste à jamais là où il se trouve aujourd’hui, disons plutôt quelques dizaines de mètres sous le niveau de la mer…

Une réunion opérationnelle a eu lieu hier au ministère de l’Environnement en présence du ministre de l’Environnement, Corrado Clini, du secrétaire des infrastructures et des transports, Guido Improta, du chef de la protection civile, Franco Gabrielli, du président de la région Toscane, Enrico Rossi, et des représentants de Costa Croisières. Le but de cette réunion était de faire une mise au point sur l’avancement des travaux du retrait du Concordia, du démantèlement et de l’élimination des déchets de ce dernier. C’est à la région Toscane de superviser ce projet de démantèlement et d’élimination du navire du fait que c’est elle qui en a maintenant la totale responsabilité avec la ville de Piombino, a souligné le ministre de l’Environnement…

Un autre sujet a été abordé lors de cette réunion, le paiement des heures supplémentaires des sapeurs-pompiers de Grosseto qui était intervenu la nuit du naufrage et les jours suivants, mais qui plus d’une année après n’avait toujours pas était payés. Le syndicat USB, a demandé que ces heures supplémentaires soient en plus majorées d’intérêts légaux sur le retard du paiement de ces heures supplémentaires. Le représentant syndical a déclaré, "Nous sommes heureux de cette décision, mais il aura fallu se référer aux tribunaux administratifs pour voir les droits fondamentaux des salariés reconnus."

Ils n’en veulent plus ! Ils se sont les habitants de la petite ville de Talamone, qui fait partie de la commune d’Orbetello dans la province de Grosseto. Cette station balnéaire ne supporte plus de voir 15 chaloupes de sauvetage du Concordia et des aménagements du navire, sur leur plage de la Maremme, et cela, depuis plus d’un an maintenant…

Les 15 chaloupes de sauvetage ont été saisies par ordre du procureur de Grosseto, puis stockées là avec d’autres parties du Concordia dans l’attente des suites de la procédure judiciaire…

Mais les habitants, qui ont subi la présence de toutes ces saisies, pour la période estivale 2012, et l’amputation d’une partie de leur plage, ne souhaitent pas revivre une nouvelle saison estivale 2013 qui approche avec toutes ces chaloupes et ces aménagements du Concordia sur la plage…

Ils en appellent aux autorités compétentes, pour que toute cette saisie soit déplacée vers un lieu plus approprié et sécurisé à ce style de stockage…

Costa Croisières a fait savoir que le retrait et le remorquage du Concordia se feraient en total accord avec les autorités compétentes, et en tenant compte de la sécurité du retrait, du transport et de la protection de l’environnement…

Corrado Clini, a réaffirmé de son côté que le Concordia ne va pas, et ne peut pas se permettre une ballade en Méditerranée, et que le port le plus proche reste Piombino…

Cela suite à la polémique que certains parlementaires ont déclenchée en vue du retrait, du transport et du coût de l’aménagement des infrastructures du port qui accueillera le Concordia…

Tout semblait réglé pour voir le remorquage et le démantèlement du Concordia acquis au port de Piombino, mais la récente loi Nº 100, considère que la protection civile ne peut avoir les pleins pouvoirs que dans le cas d’une "URGENCE", et cela, dans les 90 jours qui suivent le sinistre. Mais là, le naufrage du Concordia a dépassé les 90 jours et n’est donc plus considéré comme une urgence…

Le gouvernement italien comptait sur la protection civile pour réaménager rapidement le port de Piombino afin d’accueillir le Concordia au plus tard au mois d’octobre, mais à cause de cette loi, la protection civile ne pourra pas intervenir sur le réaménagement du port de Piombino avant la fin de l'année 2013…

Le ministre de l’Environnement Corrado Clini ne veut pas s’avouer vaincu, et fait appel à une directive européenne qui stipule que le Concordia est considéré comme un déchet et doit être déplacé dans le port le plus proche afin d’être détruit. Mais là, ce sont trois des nouveaux parlementaires "Michele Anzaldi, Federico Gelli, Andrea Marcucci" liés au Parti démocrate de Matteo Renzi, qui ont contesté cette directive européenne...

À part que le gouvernement italien n’étudie à nouveau les demandes de Costa Croisières de voir le Concordia partir vers Palerme ou la Turquie, avec tous les risques écologiques que cela comporte en cas d'un nouveau naufrage, ou celle du maire de Civitavecchia de voir le Concordia démantelé dans son port, qui en fait, serait la deuxième meilleure solution après celle du port de Piombino. Dans le cas contraire, le Concordia risque de rester encore quelques mois accroché à l’île de Giglio, au grand désarroi des habitants de cette petite île de Toscane…

Le conseil des ministres italien a approuvé la proposition du ministre de l’Environnement Corrado Clini et du Département de la protection civile pour que le Concordia soit remorqué et démantelé dans le port de Piombino (Italie). Cette décision a été prise en étroite collaboration avec le ministre des Transports et le ministre de l’Économie pour que les travaux d’aménagement du port en vue d’accueillir le Concordia démarrent au plus vite...

Pour mémoire la ville de Piombino est une ville de 35 000 habitants dans la Province de Livourne en Toscane, face à elle se trouve l’île d’Elbe. Ville industrielle qui dépend notamment de la sidérurgie avec le groupe bien connu en France Sollac-Mittal et l’aciérie métallurgique du Groupe Lucchini SpA Severstal qui est le premier employeur de la région…

Tout est réuni dans cette ville pour que le démantèlement du Concordia soit effectué en toute compétence professionnelle et surtout en toute sécurité du fait que l’avantage de Piombino est d’être le port le plus proche de l’île de Giglio, moins d’une journée de mer…

Partis du port d’Ancône (Ita) où ils ont étaient construits par le chantier naval de Fincantieri avec une escale technique à Palerme (Ita) les cinq premiers gigantesques caissons qui vont permettre de redresser le Concordia sont arrivaient à Livourne (Ita)…

Les trois plus grands caissons pèsent 500 tonnes pièce, ils mesurent 30 mètres de long, 11 mètres de haut et 11 mètres de profondeur. Les deux caissons plus petits pèsent 395 tonnes pièce. Quelques modifications vont être apportées comme la pose d’anneaux spéciaux qui seront soudés sur les flotteurs. Quand cela sera terminé, les caissons seront reposés sur la barge et remorqués jusqu’à l’île de Giglio…

Le Maire de l’île de Giglio a décidé de ne pas se rendre et menace même de quitter l’Observatoire de surveillance du retrait du Costa Concordia, qui se déroule aujourd’hui à Rome. Réunion où sera présent le ministre Corrado Clini, qui souhaite que le démantèlement du Concordia s’effectue dans le port de Piombino, ce que ne souhaite pas Costa Croisières qui a sa préférence pour le port de Palerme (Sicile)…

Ce qui déplaît aujourd’hui au Maire et à la municipalité de l’île de Giglio, c’est que ces réunions ne tournent qu’au tour de la destination finale du Concordia, et non plus sur les conséquences économiques de l’île en vue de la saison estivale 2013 :

'' En vue de la réunion d'aujourd'hui, au cours de laquelle il a été décidé que la municipalité de l’île de Giglio ne participerait pas, nous notons que pour le départ de la saison touristique, le débat à l'intérieur et à l'extérieur du centre des discussions avec Costa Croisières, tourne presque exclusivement sur ​​le port de destination de l'épave, en inversant l'ordre des priorités, pour retirer de l'île de Giglio l'épave du Costa Concordia. C'est une attitude que nous ne sommes plus disposés à tolérer, en particulier les problèmes techniques qui se sont reproduits et qui risquent de ralentir les travaux sur le navire. On a été jusqu'à présent très compréhensif et patient, mais il y’a une limite qui ne peut être dépassée, c'est celui du respect civique, économique et social d'un tout qui est le patrimoine de la Toscane et de l’Italie.''

Lors de la réunion périodique de l’observatoire pour le retrait du Concordia sur l’île de Giglio le samedi 9 février 2013, la présidente Maria Sargentini accompagnée par les responsables de Costa Croisières, les chercheurs de l’université de Rome et les experts du consortium Titan / Micoperi, a informé la population de l’île sur l’avancement de travaux de renflouement et la quantité d’eau qui se trouve dans le navire...

• 1)  La première plateforme sous-marine a été positionnée, et le positionnement de la deuxième a été effectuée le dimanche 10 février.

• 2)  Les autres plates formes construites dans les chantiers de Rosetti et Cimolai, sont prêtent pour le transport vers l’île de Giglio.

• 3)  35%, des matelas de ciment spéciaux ont été positionnés et remplis.

• 4)  15 caissons de flottaison construits par le chantier de Fincantieri sont prêts et vont être acheminé vers la base logistique du consortium Titan / Micoperi à Piombino.

• 5)  Les 8 derniers blocs d’ancrage sont presque terminés et vont pouvoir être mis en place.

• 6)  Les tests qui avaient débuté au mois de novembre par l’ARPAT et qui s’est poursuivie jusqu’à présent sur les éventuelles altérations manifestes de l’eau à l’extérieur du navire n’ont pas été révélés. L’eau est toujours propre et cela tout au tour de l’île de Giglio. 62 échantillons prélevés à proximité des parties de la coque qui sont considérés comme les plus importants et représentatifs et 82 paramètres ont été pris en compte sur un total de 5 000 tests. Les altérations trouvées et provoquées par la dégradation des aliments de tout le mobilier et les divers autres matériaux, ainsi que la présence d’hydrocarbures reste concentrée dans quelques compartiments spécifiques à l’intérieur du navire. Le débit restreint d’eau entre l’intérieur et l’extérieur du navire ne soulève d'aucunes inquiétude.

L’observatoire confirme quand même la poursuite des opérations de surveillance, qui nécessite également d’autres cycles d’échantillonnages.

Fin février une simulation sera faite pour évaluer le nombre de milliers de litres d’eau qui sera libéré au moment de la rotation du navire, afin de gérer et de minimiser l’impact négatif sur l’environnement marin…

Le président de l’association des Robins des Bois, Jacky Bonnemains, s’inquiète dans une interview qu’il a accordée à TV5monde, sur les risques de catastrophe écologique si le Concordia venait à se disloquer sur place, voire à couler avant d’arriver dans un port pour son démantèlement, "une véritable bombe à retardement"…

Il dénonce le déversement permanent de, médicaments, produits d’entretien, déchets alimentaires, électriques, électroniques. Sans parler des fragments des tissus d’ameublement et des moquettes, mélangés aux polystyrènes et plastiques de toutes sortes, "Or parmi ces déchets, il y a notamment des tissus synthétiques ignifugés et imprégnés de brome, une molécule toxique soluble dans l’eau de mer," déclare le président des Robins des Bois à TV5Monde…

Depuis un an la coque bouge et travaille, et les millions de litres d’eau de mer qui circule à l’intérieur du navire ne font rien pour arranger les choses, les cloisons, portes, plafonds cèdent et s’effondrent, se qui crée des débris de divers matériaux supplémentaires qui viennent se rajouter au reste des déchets…

Personne ne peut être plus royaliste que le roi, mais il faut bien admettre même pour un simple amateur comme moi, de ne pas voir les risques liés à une éventuelle cassure du Concordia en deux voir plusieurs morceaux…

Le scénario catastrophe qu’évoque Jacky Bonnemains, n’est pas à exclure, si tous les divers matériaux contenus encore dans le Concordia, qui représente une quantité de plusieurs milliers de tonnes venaient suite à la cassure du Concordia, ou s’il sombrer, à se déverserait dans la mer, "Certains couleraient et devraient être collectés sur les fonds marins ; d’autres, en revanche, dériveraient jusqu’à l’île d’Elbe et la Corse, et au-delà," précise Jacky Bonnemain. Des hectares de verre et de plastique, des milliers de tonnes de câbles et de matériaux synthétiques toxiques, menaceraient alors l’écosystème marin" ...

Jacky Bonnemains, ne crois pas trop au fait que le Concordia sera remorqué dans un port, car rien n’est véritablement arrêté à ce jour, aucun port n’est véritablement défini, Piombino, Palerme, Civitavecchia, etc., alors que depuis 1970, l’Italie, fait démantelé ses bateaux en Inde ou au Bangladesh. "Ce que nous redoutons, c’est que le paquebot s'effrite au bout de deux ans d’effort. Depuis des mois, les riverains encaissent le poids moral de la vision de l’épave, le bruit et l’effervescence des 400 personnes qui y travaillent jour et nuit, logés dans un hôtel flottant. Notre crainte, c’est que l’option immersion dans une fosse sous-marine finisse par s’imposer. Car après l’obligatoire retrait des matériaux toxiques à l’intérieur de l’épave, il restera toujours un point noir, un site pollué au fond de l’eau, d’où remonteront les déchets flottants à mesure de leur libération"…

Le Concordia à cause de la bêtise humaine qui a fait qu’il a fini sa courte carrière sur cette magnifique côte Toscane s’est accroché à l’île de Giglio, la faune et la flore marine, ont et vont encore souffrir pendant de long mois, voire de nombreuses années. Seul et unique espoir que le scénario catastrophe ne se produise pas et que l’homme arrive à rattraper la bêtise d’un autre homme et que le Concordia puisse être remorqué jusqu’à un port où il sera démantelé…

Le nom de ce site est un peu barbare (du moins en anglais) et ne correspond pas à sa destination finale ! Je veux dire par là, le nom du site ne correspond pas au renflouement d’un navire et en particulier du Costa Concordia…

Le but de ce site créer par Costa Croisières, est d’expliqué et de tenir informer les professionnels et quelques particuliers adeptes des projets titanesques de l’évolution du « the parbuckling project », en français « le projet parbuckling », plus simplement le renflouement du Costa Concordia…

D’après une information du site Costa Croisières cela veut dire "La rotation de l’épave vers sa position verticale". Je vous laisse découvrir ce site, qui est en Italien et en Anglais…

Un nouveau port se positionne sur le démantèlement du Costa Concordia, "Civitavecchia", ce même port d’où est parti le Concordia avant de faire naufrage sur l’île de Giglio le 13 janvier 2012…

"Le port de Civitavecchia est prêt à accueillir le Costa Concordia !"

Henry Luciani l’adjoint au Maire de Civitavecchia, ne veut pas se lancer dans un combat avec la ville de Piombino, mais il fait remarqué que cela coûtera moins cher à l’état italien, du fait que contrairement au port de Piombino, il n’y a aucun aménagement à construire pour la réception du navire et son de démantèlement…

Mais Piombino reste la ville favorite pour le ministre Corrado Clini et le président de la région toscane Enrico Rossi. Qui aura le dernier mot ?

L’association de défense de l’environnement italien “Legambiente", a déployé une banderole de 12 mètres de long pour protester contre le retard pris dans le retrait du Costa Concordia, et cela le vendredi 11 janvier 2013 deux jours avant la commémoration du naufrage…

L’association veut mettre en avant les risques graves pour l’écosystème, en cas ne naufrage du navire ou les risques de pollution de produit qui se trouve encore à l’intérieur ;

Angelo Gentili, le secrétaire de l’association déclare : "Un an après le naufrage sur l'île de Giglio et face à la tragédie humaine aux proportions énormes, on assiste à une extension continue et épuisante des conditions de travail pour le retrait du navire. Des difficultés de plus en plus évidentes dans la mise en œuvre du projet choisi et qui augmentent le risque de catastrophe écologique de façon exponentielle. Vous devez d'abord proroger l'état d'urgence et de prendre des mesures efficaces et décisives avant qu'il ne soit trop tard, enlever l'épave de Giglio et son transport vers le port de Piombino, étant le plus proche pour l'élimination finale."

Le Costa Concordia a perdu mercredi 2 janvier 2013, la dernière partie de sa cheminée, cette cheminée de couleur jaune avec le haut noir, frapper d’un grand "C" bleu sur chaque coté, qui ne voulait pas dire "Concordia", mais "Costa"...

Le retrait de la cheminée allège un peu plus le navire, mais permet surtout le passage du matériel pour le renflouage du navire…

À chaque jour son lot d’information, un jour c’est le gouvernement italien qui s’inquiète et met en doute la date préalablement définie (au printemps 2013) du retrait du Concordia de l’île de Giglio, le lendemain on annonce l’été 2014, puis aujourd’hui on donne la date du mois de septembre 2013…

Cela devient vraiment un casse-tête pour donner à une semaine, voire deux semaines prêt la date du retrait du Concordia, en tenant compte bien entendu des impondérables liés à la météo, et aux divers autres problèmes techniques…

La seule chose qui est sûre aujourd’hui c’est le nombre impressionnant de, 400 techniciens et plongeurs qui travaillent 24 h/24 et 7 jours/7, aidés par environ 20 bateaux…

La région de Toscane s’est engagée personnellement envers les habitants de l’île de Giglio, que le Concordia ne sera plus là en septembre 2013, mais cela ne satisfait pas les habitants qui eux espéraient un retour à la normale pour l’été 2013…

Date qui ne doit pas satisfaire non plus le ministre de l’Environnement Corrado Clini, qui lui souhaitait le retrait du Concordia avant les élections législatives du 24 et 25 février prochain et la fin de son mandat, date par contre pas très sérieuse…

Le Ministre de l’environnement italien avait raison d’être inquiet, le retrait du Concordia sera repoussé de plusieurs mois, voire un an, ce qui veut dire pas avant l’été "2014"…

La cause est que la roche est trop dure et qu’il est très difficile, voire impossible de percer les trous devant accueillir les poteaux de la plateforme sous marine qui doit réceptionner le Concordia lors de son redressement…

Cette roche vu sa dureté ne se perce pas, mais éclate sous la pression de la foreuse. Il a été étudié d’utiliser des micro-explosifs, mais apparemment cela n’aura pas plus de chance de réussir, pire cela pourrait causer des dégradations plus rapides à la coque du navire qui souffre déjà des violences de la mer, des intempéries et de la corrosion…

À part que la décision que personne ne voulait prendre ne devienne inéluctable, le découper sur place, avec tous les risques que cela comporte pour l’écosystème marin…

Un autre problème qui est lui aussi de taille, les caissons qui pèsent entre 350 et 500 tonnes chacun, en fabrication dans les ateliers de Fincantieri à Gênes, doivent être transportaient sur des barges à Livourne, subir des modifications et être rembarqués sur des barges pour les transporter sur l’île de Giglio…

Dernier problème, le port qui doit accueillir le Concordia pour son démantèlement, il était presque acquis qu’il s’agissait du port de Piombino (Toscane), qui est à une journée de navigation à une vitesse de 2,5 nœuds, mais là encore rien n’est fait du fait que Costa Croisières aurait souhaité le port de Palerme (Sicile), beaucoup plus loin…

On le voit le Concordia est encore et pour longtemps accroché à l’île de Giglio, à part que la main du destin n’en décide autrement et qu’il sombre là où il a fait sa dernière escale forcée…

Et pourquoi pas !!

Le ministre italien de l’environnement Corrado Clini, a écrit un courrier au PDG de Costa Croisières Pier Luigi Foschi et à Michael Thamm, pour qu’ils s’engagent à enlever le Concordia dans les délais prévus pour éviter tous risque de dégradation supplémentaire à l’écosystème de l’ile de Giglio, du fait de la détérioration de la coque qui s'aggrave plus les jours passent... 

Ce courrier s’adresse aussi au chef de la Protection Civile Italienne Franco Gabrielli et au président de la région de Toscane Enrico Rossi !

'' Comme j’ai déjà eu l'occasion de le dire au Chef Franco Gabrielli , les retards en ce qui concerne le calendrier établi pour l'enlèvement ont été et demeurent une source de préoccupation, malgré le travail utile et opportun de "l'Observatoire" mis en place par la Protection civile afin d'assurer une surveillance constante de toutes les opérations. La principale préoccupation est celle relative à l’état ​​de la coque et les mesures de sécurité nécessaires pour garantir que le retrait du navire soit réalisé dans le respect des délais sans créer des risques supplémentaires.''

Le ministre souhaite que démarrent les travaux d’équipement du port de Piombino pour le  démantèlement du Concordia, ce qui nous indique que le port d’accueil est déjà choisi par le ministre, seule info qui manquait sur la destination du Concordia après son renflouage…

Un radar à ondes du nom de "remOcean" vient d’être installé sur le quai du port de l’île de Giglio, placer à une hauteur de 20 m, il permettra de surveiller la hauteur et la direction des vagues venant s’écraser sur la cote et bien entendu sur la coque du Concordia. Il mesurera aussi les courants sous-marins, et permettra de dresser des cartes des fonds marins…

Cette installation commandée par la Région de Toscane en collaboration avec le Laboratoire de Modélisation et de Surveillance de l’environnement pour le développement durable "Lamma", cofinancée par le Fonds Européen du développement Régional.

Le système remOcean permettra que les techniciens travaillent en plus grande sécurité et que le renflouage du Concordia s’effectue dans les meilleures conditions. De hautes vagues ou de forts courants, pourraient au moment du redressement du navire qui durera normalement deux jours, le déplacer et faire échouer le renflouage voire être un danger pour les techniciens…

Le Maire de la ville de Piombino Gianni ANSELMI a réitéré sa volonté de voir le démantèlement du Concordia dans sa ville, il en appelle même au gouvernement italien dans le but d’une relance du port et de l’économie de la ville…

Piombino est une ville industrielle de Toscane elle compte environ 35 000 habitants, son activité principale touche à la sidérurgie avec pour principaux employeurs « Lucchini Spa (Severstal Group) » et "la Sollac/Mital", se qui laisse comprendre pourquoi le démantèlement du Concordia a une grande importance en cette période de crise pour la ville et sa région…

La venue du Concordia qui nécessiterait l’aménagement d’une partie du port pour sa destruction pourrait par là même faire un appel à d’autres démantèlements de navires qui partent en grande partie vers l’Inde…

L’économie de Piombino provient aussi du tourisme avec l’ile d’Elbe qui se trouve juste en face à une dizaine de kilomètres, de ses musées, de ses monuments anciens et de la beauté de sa région…

1)   La première étape se compose de l’ancrage et de la stabilisation du Concordia pour éviter qu’il ne glisse et ne sombre au fond de la mer. Ce système est composé de quatre blocs sous-marins d’ancrage qui ont été fixés sur le fond marin entre le pont supérieur du Concordia et la côte de l’ile de Giglio. Sur chacun de ces blocs se trouvent deux gros câbles, qui sont eux-mêmes composés de dix-huit câbles plus petits. L’ensemble des câbles passe sous le Concordia dans sa partie centrale et ils viennent se fixer sur la coque côté bâbord. Les blocs d’ancrage sont équipés de vérins hydrauliques qui permettent d’éviter une trop grande tension sur les câbles quand le navire bouge par mer agitée et donne une plus grande stabilité à tout l’ensemble…

2)   Ensuite douze tourelles vont être ensuite construites là aussi entre le Concordia et la côte. Ces tourelles seront équipées elles aussi de vérins hydrauliques à leurs extrémités et de deux câbles par tourelles soit un total de vingt-quatre câbles qui eux aussi passeront sous le navire et viendront se fixer sur la coque coté bâbord. Ce système servira pour la rotation du navire au moment de sa remise en position de flottaison et aussi la déformation de la structure pendant cette procédure…

3)   La construction des plates-formes devant accueillir le Concordia pour sa remise en position de flottaison sera assez complexe du fait qu’il faut préparer le fond marin où seront fixées ces plates formes. Premièrement comblé à l’aide de mortier la séparation des deux promontoires rocheux qui se trouvent sous le Concordia, mais pour cela il faut avant de couler le mortier, placer des bâches en plastique qui faciliteront le retrait du mortier à la fin des opérations de renflouages. Quand le comblement aura été effectué, vingt-six pieux d’un diamètre de 1,6 m seront insérés et cimenté dans des trous de 2 m de profondeur préalablement foret à l’aide d’un système de percement en circuit fermé pour éviter le dispersement des déchets et donc protéger l’environnement sous marins. Au final, des tests seront effectués pour contrôler la solidité de chaque pieu. À ce moment-là seront posées les plates-formes qui sont construites pour ce qui concerne la base en bois et le reste en acier. Au total se sont trois grandes plates-formes, qui reposeront sur six pieux chacune, une plus petite qui reposera sur quatre pieux et deux autres qui reposeront sur deux pieux.

4)   Les caissons d’aide à la rotation et ensuite à la flottaison du Concordia seront posés à l’aide du navire MICOPERI 30 et ses gigantesques grues. Pour cela des guides ont été soudés sur la coque du Concordia côté bâbord où seront fixés les caissons, ensuite viendra le moment du remplissage des caissons en eau de mer pour permettre l’aide à la rotation.

5)  Des câbles seront fixés en haut des caissons d’un côté et à des barges de l’autre, à partir de ce moment-là les barges seront tirées vers le large, pendant que les câbles fixés sur les tourelles côté tribord du Concordia joueront le rôle d’équilibre et cela pour éviter une déformation de la coque du Concordia. La rotation ou la trévire comme le soulignent les techniciens durera deux jours, deux jours pour remettre le Concordia dans sa position initiale.

6)  Quand le Concordia aura retrouvé sa position initiale la coque posée sur les plates-formes sous marines, des caissons (les mêmes que coté bâbord) seront fixés sur le coté tribord du navire et bien entendu remplis eux aussi d’eau de mer pour éviter un déséquilibre du navire. La coque du Concordia sera à ce moment-là à 30 m de profondeur, ce qui veut dire que la mer arrivera entre le 6e pont « Gran Bretagna » et le 7e pont « Irlanda ». Des pompes hydrauliques vont vidés l’eau de mer contenue dans les caissons fixés sur les deux cotés du Concordia, et cela à petit régime, se qui aura pour effet de faire émergé le Concordia et ramener la hauteur de la mer à environs 18 m.

7)   Pour finir, l’eau de mer contenue dans le navire sera à son tour pompée, et le Concordia équipé de ses trente caissons sera tiré par deux gros remorqueurs qui le ramèneront dans un port sur le continent pour être démantelé. Il ne restera plus qu’à démonter tout le système de renflouement, et remettre ce magnifique endroit de l’ile du Giglio dans l’état où il se trouvait avant le naufrage du Costa Concordia, au plus tard à l'été 2013...

Un site d'informations vient d'être lancé pour présenter le plan d'enlèvement du Costa Concordia:www.theparbucklingproject.com

Le site est bilingue (italien / anglais) et représente une source essentielle de référence pour les médias internationaux et pour tous ceux qui s'intéressent à ce défi technique monumental et sans précédent. Il sera également un outil efficace pour gérer et faciliter les demandes et enquêtes des médias, leur fournissant des mises à jour régulières des informations.

Dans la mesure où le plan d'enlèvement est lui-même un principe extrêmement dynamique et articulé, le site sera constamment mis à jour et amélioré, afin de refléter les différentes phases du plan et de suivre le calendrier et l'avancement des opérations.

Franco Gabrielli commissaire du gouvernement responsable de la gestion du retrait du Concordia, veux rendre hommage aux habitants de l’île de Giglio pour les nuisances qu’ils supportent depuis presque dix mois avec en premier lieu le naufrage et maintenant les travaux de suppression du navire…

Le commissaire du gouvernement souhaiterait que les travaux avancent plus rapidement, mais qu’ils soient bien exécutés et en total respect de l’environnement et en toute sécurité pour le personnel, ce qui pour l’heure est loin d’être d’actualité…

La crainte de la population de l’île de Giglio est de revivre une nouvelle saison estivale (2013), avec la présence du Concordia qui apparemment perturbe la venue d’un tourisme habitué au calme et à la beauté des paysages…

Franco Gabrielli, qui a rencontré la population de l’île de Giglio le vendredi 2 novembre, leur a expliqué que le retard des deux mois qui a été pris suite à la complexité de l’opération dont le forage des trous fait qu’il y a une chance sur deux pour arrivé à rattraper le retard et à supprimer le Concordia avant l’été 2013…

Des matières grasses se sont déversées dans la mer hier du côté gauche du Concordia. Cette légère pollution serait sous contrôle selon Maria Sargentini, la présidente de l’observation pour le retrait du Concordia. Des moyens ont été mis en place pour endiguer rapidement cette mini marée noire, et des prélèvements ont été effectués en vue d’analyser cette matière grasse…

Cette fuite de matières polluantes serait due à la violente tempête qui a frappé l’île de Giglio et le Concordia mercredi 31 octobre, avec des vagues de plus de 4 mètres de haut.

En ce qui concerne le risque éventuel de glissement du Concordia, les capteurs de mouvement du navire ont détecté un déplacement de 3 degrés, sans aucun risque pour l’heure de glissement total de ce dernier vers le fond marin.

D’après les experts qui surveillent le Concordia, ces mouvements sont dus à une déformation de la coque, ils vont de toute manière poursuivre, les investigations sur l’état de la coque du navire, et une enquête va être menée pour connaitre les raisons de cette pollution…

La présidente Maria  Sargentini de l’observatoire de surveillance sur le retrait du Concordia et Franco Gabrielli commissaire du gouvernement responsable de la gestion du retrait du Concordia, nous informe dans un communiqué que la sécurisation du Concordia est presque terminée. Il ne reste plus qu’à tendre les câbles qui bloqueront contre les rochers le navire ce qui n’a pu être effectué ce vendredi 26 octobre du fait des mauvaises conditions météorologiques…

Après avoir sécurisé le Concordia, les forages pour la mise en place des poteaux de la plateforme sous-marine devant accueillir le navire pourront commencer. "La plateforme pèsera plus de trois mille tonnes et elle sera grande comme trois terrains de football", se plait à le souligner Nicolas Sloane, spécialiste des travaux offshore…

Ce renflouage est le premier du genre pour un navire de cette taille, Sergio Girotto le chef des opérations est fier de dire que "c’est un défi extraordinaire, je travaille dans le monde maritime depuis quarante ans et c’est le projet le plus ambitieux que j’ai eu à mener. Je suis content, car c’est une belle manière de finir ma carrière. C’est un bel aboutissement, mais c’est très difficile et compliqué de tout mener à bien".

Mais ce que l’on sait un peu moins c’est qui a eu l’idée de ce renflouage en un seul morceau ! Il s’appelle Giovanni Ceccarelli il a 51 ans, Italien et designer de profession son activité était tournée plutôt dans la création de voiliers de courses, jusqu’au naufrage du Concordia. Je dis "était", car si son projet aboutit il pourra se reconvertir dans le retrait d’épave en un seul morceau et il a de quoi faire…

Il déclare à un média français, "Je marchais en pensant à mes projets de bateaux en cours, mais la tragédie du Concordia était tellement présente à la télévision et dans les médias, que j’ai commencé à réfléchir comment je pourrais sortir de l’eau ce navire"…

Le projet Giovanni Ceccarelli a été étudié, à sa demande par Costa Croisières et les diverses autorités compétentes, puis il a été soumis dans un cahier des charges aux dix sociétés contactait pour l’appel d’offres. Seules les sociétés Titan Salvage et Micoperi ont répondu point par point au cahier des charges ou ont été les plus compétitives en matière de prix…

Le ASV Pioneer un navire hôtel de soixante cabines double est arrivé le dimanche 21 octobre vers les 12h30 à l’ile de Giglio, il s’est positionnait à la proue du Concordia…

Il est équipé de restaurant, bar, etc. il appartient à Ferguson Group pour accueillir les 90 techniciens qui vont travaillaient sur le Concordia, sa capacité peut être doublée, il a été loué pour six mois par le consortium Titan/Micoperi…

Nick Sloane, a confirmé les inquiétudes qu’ils avaient sur le retrait du Concordia de l’ile de Giglio, à ce jour si l’hiver n’est pas trop mauvais surtout en ce qui concerne la houle, ils pourront retirer le Concordia de sa position actuelle au mois de juin 2013…

Nick Sloane : "Le fond de la mer est fait de roche granitique, et donc ce n'est ni du grès ni du calcaire. Or le granit est le pire quand il s'agit de le forer surtout avec des angles à 35/40 degrés comme ceux qui nous sont imposés ici. Essayer de percer et faire entrer les poteaux prend davantage de temps que si on perçait un sol droit ou de la roche plus tendre. L'hiver arrive, si nous parvenons à respecter le calendrier sans que le mauvais temps ait trop d'impact, ce sera un gros avantage pour l'ensemble du projet. Nous espérons que l'hiver sera doux, mais ce ne sera sans doute pas le cas".

Le seul problème dans cette analyse c’est que s’ils n’arrivent pas à forer le sol pour la pose des poteaux, le Concordia ne sera pas mis en sécurité avant l’hiver, et là il y a de fortes chances qu’il glisse et coule…

Par contre si le Concordia ne glisse pas l’inquiétude de la municipalité de Giglio et de son Maire Sergio Ortelli se confirmerait, le Concordia à de forte chance d’être encore là pour la prochaine saison estivale...

Le département de la protection civile italienne indique que la mise en sécurité du Concordia prévu à la fin d’aout a été reportée au 31 octobre 2012, ce qui confirme la précédente réunion de Florence…

Les raisons de ce retard sont dues aux problèmes climatiques, et à des problèmes d’irrégularité au niveau des couches superficielles du sol des fonds marins composé de granite (roche plutonique magmatique à texture grenue) et des fissures dans la roche sous-jacente…

16 câbles d’acier seront tendus entre des pieux scellés dans le sol et soudés sur la coque du navire, puis tendus grâce à des vérins hydrauliques, pour empêcher pendant la période hivernale et la construction de la plateforme sous-marine tout risque de glissement du Concordia…

En ce qui concerne le Concordia, le département des sciences de la terre de Florence n’a pas constaté d’anomalie de glissement depuis qu’il est couché sur cette partie de l’ile…

Ce retard repoussera d’autant le retrait du Concordia de sa position actuelle, vers le printemps 2013, ce qui avait été initialement prévu au printemps 2012, puis revu par le consortium Titan/Micoperi pour le mois de février 2013…

Le maire de l’ile de Giglio Sergio Ortelli et une grande partie de la population de l’ile craignent de revivre en 2013 le même été que le dernier qu’ils viennent de vivre…

La cause ? Le retard d’un peu plus d’un mois qu’a pris le chantier, du fait de la pose des pieux de sécurisation du navire et de la plateforme devant réceptionner ce dernier avant sa remise en flottaison…

Cela est dû au fond marin qui ne se prête pas à ce genre d’exercice, ce qui a tendance à mettre le doute dans la tête des habitants de l’ile et de son maire sur la faisabilité de l’opération finale…

Même le propriétaire d’un hôtel de l’ile Paolo Fanciulli, rajoute que les techniciens avouent que pour eux cette opération est la première pour un si gros navire…

Le Concordia retiré de l’ile de Giglio avant l’été 2013, rien n’est moins sur !

La nouvelle réunion de l'Observatoire de surveillance d’hier au soir à Florence a validé la seconde phase des travaux du retrait du Concordia...

Le navire plateforme MICOPERI 30, qui a quitté l’ile de Giglio le 12 septembre dernier ce trouve à la base logistique Titan/Micoperi du port de Piombino (Italie), pour récupérer les caissons et la plateforme qui serviront à redresser le Concordia…

Pendant ce temps à l’ile de Giglio, les techniciens mettent en place les câbles qui permettront de sécuriser totalement le Concordia pour éviter qu’il ne glisse lors de la pose des caissons et la construction de la plateforme sous-marine…

Une nouvelle réunion de l’observatoire de surveillance pour le retrait du Concordia a eu lieu samedi 1^er septembre à Florence (Italie), elle était composée de, Maria Sargentini agissant en tant que présidente et désignée par la Région Toscane, Siro Corezzi du ministère de la Protection de l’Environnement de la Terre et de la Mer, de l’Amiral Stephen Tortora du département national de la Protection civile, Marcello Ceccanti chef de l’ARPAT, Massimo Luschi de la Province de Grosseto, Mario Pellegrini de l’ile de Giglio, Ennio Aquilino Pompiers dépendant du ministère de l’Intérieur, Danilo Giaquinto du ministère des Infrastructures et des Transports, Luigi Alcaro de l’ISPRA, le commandant Gianluca D'Agostino commandant général Harbour, Mauro Denys du ministère de la Santé, Eleanor Soggiu de l’ISS…

Ont été abordés l’avancement des travaux de retrait du navire, la sécurisation de ce dernier, et le contrôle sur les risques de pollution et de nuisance sonore…

En ce qui concerne l’avancement des travaux de renflouement, tout se passe dans le respect du calendrier fourni par le consortium Titan/Micoperi…

La sécurisation du Concordia se poursuit et le risque de le voir couler est nul selon l’observatoire de surveillance, des plongeurs de la capitainerie surveillent en permanence l’état de la coque du navire…

En ce qui concerne les risques de pollution, les contrôles de l’eau et de l’écosystème marin sont dans la norme, rien n’a signalé, des relevés sont effectués régulièrement, idem pour l’air et le bruit…

Le port de démantèlement du Concordia n’a toujours pas été désigné, beaucoup de détails restent à l’étude…

La date du retrait du Concordia de l’ile de Giglio est repoussé au printemps 2013, et non plus à fin janvier début février comme cela avait été précédemment annoncé par le consortium TITAN/MICOPERI...

Le forage et la construction de la plate forme devant recevoir le navire vont prendre plus de temps que prévu, deux mois normalement ce qui repousse d’autant le retrait du Concordia...

Corrado CLINI le ministre italien de l'environnement serait assez favorable pour que le Concordia soit démantelé en Toscane, dans le port de Livourne plus précisément…

Livourne qui est une ville de 161 000 habitants, est un des ports les plus importants d’Italie de ferries vers la Sardaigne et la Corse…

Avant la crise des années 1980 le port de Livourne était un important chantier naval italien, aujourd’hui plus tourné vers la construction de mégayacht, la ville et le port verraient d’un bon œil l’arrivé de ce géant des mers en vue de son démantèlement…

En plus, cela compenserait le désagrément qu’a subi la Toscane avec ce naufrage, mais comme le souligne le ministre, d’autres ports italiens sont pour l'heure susceptibles d’accueillir le démantèlement du Concordia…

Bien entendu on pense tout de suite au chantier naval Fincantieri de Gênes là où le Concordia fut construit en 2005, mais le problème serait quand même la distance entre l'ile de Giglio et le port de Gênes et tout ce que cela comporte comme risques d'un nouveau naufrage...

Francesco Martinelli  ingénieux civil vient de soulever un problème d’une grande importance sur le renflouement du Concordia, et la technique employée par le consortium Titan/Micoperi…

D’après l’ingénieur, le fait que le Concordia soit dans l’eau depuis plusieurs mois, qu’il soit rempli à plus de la moitié d’eau, que les fenêtres, portes, etc. soient brisées risque de provoquer des fissures sur la coque et que celle-ci se déchire au moment où le navire sera redressé…

Pour Francesco Martinelli, le poids du navire est presque le double aujourd’hui, donc il faut d’abord souder des tôles sur toutes les ouvertures, vider le Concordia de l’eau qu’il contient et seulement là le redresser…

Cette inquiétude de l’ingénieur a été posée à la chambre des députés il y a quelques jours, car après le naufrage du 13 janvier il ne faudrait pas en rajouter une couche avec l’éclatement de la coque et tous les risques de dégâts matériels, écologiques et peut-être même humains qu’une telle erreur de calcul pourrait provoquer…

Le navire-plateforme de type Crane Ship italien "MICOPERI 30", propriété de la société MICOPERI, est parti cette nuit à 3h30 du port d’Ortona (Ital), il doit arriver le vendredi 10 aout vers les 8 heures du matin à l’ile de Giglio…

Ce navire mesure 121 mètres de long, 29 mètres de large pour un poids de 6396 tonnes et 7764 de jauge brute, vitesse moyenne 5,8 nœuds…

Il peut travailler par mer agitée, il aura la mission dans un premier temps la pose des poteaux de sécurisation du Concordia, puis la construction de la plate-forme sous-marine qui réceptionnera le Concordia quand celui-ci sera redressé et la pose des 30 caissons…

L’année de construction de MICOPERI 30 est 1950, mais il possède toutes les dernières techniques en matière d’équipements pour les travaux marins et sous-marins…

Mercredi 25 juillet, un liquide blanchâtre s’est échappé du Concordia, des prélèvements ont immédiatement été effectués par l’Arpat pour analyser l’origine...

Les premiers résultats indiquent qu’il s’agit d’un produit retardateur de feux que contiennent les canapés, les fauteuils, les literies, etc....

Les résultats de nouveaux prélèvements qui viennent d’être effectués devraient être connues d’ici mercredi 1er aout, mais pour l'heure il n'y a aucune raison de craindre une pollution…

Le retrait du rocher qui était encastré dans le Concordia s’est terminé aujourd’hui, pour le sortir du navire il a fallu le découper en trois parties.

D’un poids total de plus de 100 tonnes, il a été déposé sur le ponton "Vincenzo Cosentino", dans l’attente d’être placé dans un endroit sûr et sécurisé, et cela, pour les besoins de l’enquête.

Au terme de l’enquête il sera remis à la municipalité de l’ile de Giglio, en vu dans faire un mémorial aux victimes...

Vous découvrirez sur cette page un lien du site GiglioNews, qui vous permettra de suivre grâce aux images webcam, l’avancer des travaux de renflouement du Concordia...